交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分,好比一個(gè)國家的血液循環(huán)。列寧曾說:運(yùn)輸是“戰(zhàn)爭中極重要的物質(zhì)因素”。從軍事上講,它是軍隊(duì)調(diào)動(dòng)和物資輸送的手段,對戰(zhàn)時(shí)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)動(dòng)員有著決定性的作用;從經(jīng)濟(jì)上講,它是生產(chǎn)過程在流通過程中的繼續(xù),其結(jié)構(gòu)模式和運(yùn)力成本決定了國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快慢。因而具有經(jīng)濟(jì)的和軍事的雙重重要意義。在實(shí)踐中,戰(zhàn)爭決策層以贏得戰(zhàn)爭的勝利為最終目的,更多的著眼于軍事交通運(yùn)輸?shù)恼我蛩睾蛙娛乱蛩?對經(jīng)濟(jì)因素關(guān)注不夠。但是現(xiàn)代戰(zhàn)爭打的不僅僅是一場政治戰(zhàn)爭,更是一場經(jīng)濟(jì)戰(zhàn),由于戰(zhàn)爭相關(guān)物資的稀缺性,部隊(duì)后方物資補(bǔ)給的重要性就越發(fā)凸顯了。本文利用線性規(guī)劃及多目標(biāo)規(guī)劃的方法,從公路、鐵路、水路三個(gè)方面對戰(zhàn)時(shí)動(dòng)員集結(jié)進(jìn)行客觀比較分析,最后分別以時(shí)間最優(yōu)單目標(biāo)模型、費(fèi)用最優(yōu)單目標(biāo)模型和時(shí)間費(fèi)用雙重最優(yōu)多目標(biāo)模型得出各運(yùn)輸方式和路徑的最優(yōu)化結(jié)果。 

【文章來源】：國防科技大學(xué)湖南省 211工程院校 985工程院校

【文章頁數(shù)】：65 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 問題的提出
        1.1.1 選題的背景
        1.1.2 課題研究的現(xiàn)實(shí)意義
        1.1.3 課題研究的理論意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 戰(zhàn)爭動(dòng)員成本的研究現(xiàn)狀
        1.2.2 成本優(yōu)化的研究現(xiàn)狀
    1.3 課題研究的主要方法
        1.3.1 系統(tǒng)分析的方法
        1.3.2 實(shí)證分析法
        1.3.3 線性規(guī)劃的方法
    1.4 課題的基本思路、創(chuàng)新點(diǎn)及不足
        1.4.1 課題的基本思路
        1.4.2 課題的創(chuàng)新點(diǎn)
        1.4.3 不足與需要進(jìn)一步研究的問題
第二章 裝備物資動(dòng)員中運(yùn)輸及其成本優(yōu)化問題的理論分析
    2.1 裝備物資動(dòng)員中交通運(yùn)輸?shù)牡匚?br>        2.1.1 交通運(yùn)輸動(dòng)員是贏得戰(zhàn)爭勝利的重要保證
        2.1.2 交通運(yùn)輸動(dòng)員是提高軍隊(duì)機(jī)動(dòng)能力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)
        2.1.3 交通運(yùn)輸動(dòng)員是將交通潛力轉(zhuǎn)化為保障實(shí)力的基本途徑
        2.1.4 交通運(yùn)輸動(dòng)員是國民經(jīng)濟(jì)動(dòng)員順利實(shí)施前提條件
    2.2 我國當(dāng)前各種運(yùn)輸方式的成本現(xiàn)狀及其特點(diǎn)
        2.2.1 我國當(dāng)前各種運(yùn)輸方式的成本現(xiàn)狀
        2.2.2 各運(yùn)輸方式成本構(gòu)成及特點(diǎn)
    2.3 運(yùn)輸動(dòng)員成本優(yōu)化的原則
        2.3.1 適用適量動(dòng)員的原則
        2.3.2 快速動(dòng)員的原則
        2.3.3 平戰(zhàn)結(jié)合的原則
    2.4 裝備物資動(dòng)員中運(yùn)輸成本優(yōu)化的基本原理
        2.4.1 運(yùn)輸成本優(yōu)化的界定
        2.4.2 運(yùn)輸成本優(yōu)化的假定條件
        2.4.3 物資運(yùn)輸優(yōu)化方法
第三章 裝備物資動(dòng)員中運(yùn)輸成本優(yōu)化模型
    3.1 基于時(shí)間成本最優(yōu)的物資應(yīng)急調(diào)運(yùn)模型
        3.1.1 應(yīng)急供應(yīng)的組合時(shí)間優(yōu)化問題的提出
        3.1.2 應(yīng)急供應(yīng)的組合時(shí)間優(yōu)化模型
        3.1.3 模型的求解
    3.2 基于費(fèi)用成本最優(yōu)的物資應(yīng)急調(diào)運(yùn)模型
        3.2.1 應(yīng)急調(diào)運(yùn)費(fèi)用成本優(yōu)化問題的提出
        3.2.2 應(yīng)急調(diào)運(yùn)費(fèi)用成本優(yōu)化模型
        3.2.3 模型的求解
    3.3 考慮時(shí)間費(fèi)用雙重目標(biāo)最優(yōu)的物資應(yīng)急調(diào)運(yùn)模型
第四章 基于成本優(yōu)化理論模型的實(shí)證分析
    4.1 運(yùn)輸成本優(yōu)化實(shí)證數(shù)據(jù)來源
    4.2 成本優(yōu)化模型基于matlab的計(jì)算方法
        4.2.1 時(shí)間成本優(yōu)化模型的計(jì)算方法
        4.2.2 費(fèi)用成本優(yōu)化模型的計(jì)算方法
    4.3 裝備物資動(dòng)員成本優(yōu)化實(shí)證計(jì)算結(jié)果
        4.3.1 時(shí)間成本最優(yōu)的實(shí)證分析
        4.3.2 費(fèi)用成本最優(yōu)的實(shí)證分析
        4.3.3 時(shí)間費(fèi)用雙重成本最優(yōu)的實(shí)證分析
    4.4 實(shí)證結(jié)果分析
第五章 結(jié)論與政策建議
    5.1 本文的主要結(jié)論
    5.2 政策建議及展望
        5.2.1 構(gòu)建合理戰(zhàn)略物資布局
        5.2.2 優(yōu)化交通運(yùn)輸動(dòng)員體系
        5.2.3 加強(qiáng)國防交通運(yùn)輸基礎(chǔ)建設(shè)
        5.2.4 論文下一步展望
參考文獻(xiàn)
致謝
作者在攻讀碩士學(xué)位期間的學(xué)術(shù)成果
附錄一 時(shí)間成本最優(yōu)模型實(shí)證分析matlab程序
附錄二 限制期為兩天的費(fèi)用成本最優(yōu)模型實(shí)證分析matlab程序


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀指導(dǎo)國民經(jīng)濟(jì)動(dòng)員建設(shè)[J]. 庫桂生.  國防. 2006(03)
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[6]具有模糊信息的多目標(biāo)運(yùn)輸問題求解[J]. 宋業(yè)新,陳綿云,吳曉平.  模糊系統(tǒng)與數(shù)學(xué). 2001(03)
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[10]多出救點(diǎn)應(yīng)急系統(tǒng)最優(yōu)方案的選取[J]. 劉春林,何建敏,盛昭瀚.  管理工程學(xué)報(bào). 2000(01)

博士論文
[1]應(yīng)急物資動(dòng)員決策的方法與模型研究[D]. 郭瑞鵬.北京理工大學(xué) 2006

碩士論文
[1]物流企業(yè)運(yùn)輸成本優(yōu)化研究[D]. 曹海霞.首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué) 2005



本文編號：2977619