本文關鍵詞：基于公路可達性的青海省人口時空格局演變研究

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【摘要】：人口分布和交通可達性有著十分密切的關系,某一地區(qū)可達性提高將會促進人口和經(jīng)濟活動的集聚,相反若一個地區(qū)的交通可達性無法適應當?shù)氐娜丝诜植几窬?輕則加重運輸壓力,重則影響經(jīng)濟發(fā)展和社會秩序。二十世紀九十年代以來,隨著我國城市化水平快速提高與交通基礎設施大面積鋪裝,人口在空間上的集聚與擴散現(xiàn)象變得更加頻繁。這就使得交通規(guī)劃的制定必須立足于區(qū)域人口發(fā)展特點,建立起基于人口分布特點的交通運輸系統(tǒng),進而促進整個國民經(jīng)濟發(fā)展,提高人民生活水平。本文從青海省區(qū)域內部入手研究近20年二者的時空演變規(guī)律,以期為青海省社會經(jīng)濟發(fā)展提供參考。首先對青海省公路交通可達性時空格局進行研究。發(fā)現(xiàn)在時間上隨著區(qū)域公路網(wǎng)的不斷完善,各縣域可達性均有大幅度提高;同時在可達性優(yōu)化的過程呈現(xiàn)邊際效應遞減趨勢。空間上公路交通可達性具有明顯的核心-邊緣特征,呈現(xiàn)為:以西寧-海東城市圈為核心,從東部地區(qū)向西部地區(qū)逐漸遞減的一種圈層式空間分布格局。其次對青海省人口時空分布格局進行研究。從時間變化來看:青海省人口數(shù)量持續(xù)增長但增速放緩;縣域之間增幅與增速差異明顯。空間上青海省人口分布呈現(xiàn)出東部稠密西部稀疏的總體格局;人口空間分布具有向心集聚、向外擴散且呈單極化發(fā)展的特點。之后對青海省人口發(fā)展和可達性變化關系進行研究。在時間上通過回歸分析發(fā)現(xiàn)人口指數(shù)對于公路可達性的擬合程度較高,二者存在顯著的相關性�？臻g上利用GIS軟件地統(tǒng)計模塊的距離平方倒數(shù)加權法和空間疊加模塊對人口與可達性綜合指標進行空間插值和空間疊加,發(fā)現(xiàn)空間上人口與可達性也存在較為明顯的相互促進、相互影響的關系。同時協(xié)調性分析顯示二者發(fā)展由失調衰退向中級協(xié)調發(fā)展,并在人口滯后和公路交通可達性滯后波動中發(fā)展,目前處于人口滯后發(fā)展型。論文最后根據(jù)青海省人口與可達性時空分布關系中存在的問題進行分析,并提出對策,為制定青海省人口和可達性協(xié)調發(fā)展決策提供有力證據(jù)。
【關鍵詞】：公路可達性 人口分布 時空演變 青海省
【學位授予單位】：青海師范大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：C924.2;F127
【目錄】：

• 摘要3-4
• ABSTRACT4-9
• 第一章 緒論9-14
• 1.1 研究背景與意義9-10
• 1.2 研究方法與技術路線10-11
• 1.2.1 數(shù)據(jù)來源10
• 1.2.2 研究方法10-11
• 1.2.3 研究的技術路線11
• 1.3 研究框架及內容11-12
• 1.4 研究區(qū)概況12-14
• 第二章 研究現(xiàn)狀與理論基礎14-18
• 2.1 國內外研究現(xiàn)狀14-16
• 2.1.1 國外研究現(xiàn)狀14-15
• 2.1.2 國內研究現(xiàn)狀15-16
• 2.1.3 研究現(xiàn)狀述評16
• 2.2 理論基礎16-18
• 2.2.1 空間相互作用理論16
• 2.2.2 點——軸理論16-17
• 2.2.3 增長極理論17-18
• 第三章 青海省公路交通可達性時空格局的演化18-31
• 3.1 青海省交通發(fā)展概述18-21
• 3.2 可達性的研究方法和數(shù)據(jù)來源21-22
• 3.2.1 可達性的研究方法21
• 3.2.1.1 加權平均時間距離21
• 3.2.1.2 可達性系數(shù)21
• 3.2.2 數(shù)據(jù)來源21-22
• 3.3 可達性空間格局演化22-26
• 3.3.1 總體空間格局演化22-26
• 3.3.2 縣域空間格局演化26
• 3.4 可達性時間格局演化26-31
• 3.4.1 可達性時間動態(tài)變化26-28
• 3.4.2 相對可達性時間動態(tài)演化28-29
• 3.4.3 可達性均衡性分析29-31
• 第四章 青海省人口時空分布演變特征31-38
• 4.1 人口時空分布的計量指標31-32
• 4.2 青海省人口時間分布演變特征32-34
• 4.2.1 人口數(shù)量持續(xù)增長但增速放緩32-33
• 4.2.2 縣域層面增幅與增速差異明顯33-34
• 4.3 青海省人口空間分布演變特征34-38
• 4.3.1 人口集中度變化34-35
• 4.3.2 人口密度變化35-36
• 4.3.3 空間結構特征36-38
• 第五章 青海省公路交通可達性變化與人口發(fā)展時空關系研究38-56
• 5.1 青海省公路交通可達性變化與人口發(fā)展時間關系研究38-44
• 5.1.1 青海省公路交通可達性變化與人口發(fā)展聚類分析38-41
• 5.1.2 青海省公路交通可達性變化與人口發(fā)展相關性分析41-44
• 5.1.2.1 公路交通可達性變化與人口發(fā)展相關性模型41-42
• 5.1.2.2 公路交通可達性變化與人口發(fā)展相關性計算42-44
• 5.2 青海省公路交通可達性變化與人口發(fā)展空間關系研究44-50
• 5.2.1 人口場的疊加分布分析44-46
• 5.2.2 公路可達性場的疊加分布分析46-48
• 5.2.3 人口場與公路可達性場相關性分析48
• 5.2.4 人口場與公路可達性場疊加分布分析48-50
• 5.3 青海省公路交通可達性與人口分布協(xié)調性研究50-56
• 5.3.1 協(xié)調發(fā)展靜態(tài)分析50-52
• 5.3.1.1 靜態(tài)協(xié)調發(fā)展度模型50-51
• 5.3.1.2 系統(tǒng)靜態(tài)分析51-52
• 5.3.2 協(xié)調發(fā)展動態(tài)分析52-53
• 5.3.2.1 動態(tài)協(xié)調模型52
• 5.3.2.2 系統(tǒng)動態(tài)分析52-53
• 5.3.3 協(xié)調發(fā)展水平分析53-56
• 5.3.3.1 協(xié)調發(fā)展水平模型53
• 5.3.3.2 協(xié)調發(fā)展分析53-56
• 第六章 青海省公路交通可達性與人口時空分布發(fā)展的問題與對策56-59
• 6.1 青海省公路交通與區(qū)域人口發(fā)展相互作用機制56-57
• 6.1.1 青海省區(qū)域人口對公路交通發(fā)展的先導和支撐作用56-57
• 6.1.2 青海省公路交通對區(qū)域人口發(fā)展的刺激和促進作用57
• 6.2 青海省公路交通與區(qū)域人口發(fā)展存在的問題57-58
• 6.3 青海省公路交通與區(qū)域人口發(fā)展解決對策58-59
• 第七章 結論與討論59-61
• 7.1 結論59-60
• 7.2 不足及展望60-61
• 參考文獻61-65
• 致謝65-66
• 個人簡歷66

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本文編號：755127