管道運輸是世界上現(xiàn)有的五大運輸方式之一,也是石油和天然氣的主要運輸方式之一,同時在國民經(jīng)濟的發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用。但是,隨著管線的增多、管道的老化、外界的意外撞擊以及人為的因素等,管線泄漏及由此導(dǎo)致的事故頻頻發(fā)生。因此,為了能夠保證管線的穩(wěn)定運行,同時盡可能的減少及預(yù)防因管道泄漏而引發(fā)的危害,需要我們在管道壓力等出現(xiàn)異常時,能夠準確的識別出異常原因,即識別此原因是管道泄漏還是工況調(diào)整。為了解決上述問題,本文首先分析了管道泄漏與主要工況調(diào)整對管道內(nèi)壓力等的影響,并針對二者的共性問題做了研究。如在工況調(diào)整和管道泄漏條件下,流體都會出現(xiàn)的瞬變流動,并根據(jù)流體的運動性與連續(xù)性特點,推導(dǎo)出了體現(xiàn)流體特性的瞬變流動方程。為了能夠清楚的了解工況調(diào)整對管道內(nèi)壓力的影響,本文以一種工況調(diào)整閥門為例,提出了閥門操作對管道內(nèi)壓力的具體影響的相關(guān)理論推導(dǎo)�；趯α黧w瞬變流動的研究,為了能夠準確的得到負壓波的傳播速度,為負壓波的衰減模型提供依據(jù),本文對負壓波在管道內(nèi)的傳播速度的計算提出了對應(yīng)的改進的算法。依據(jù)負壓波在管道內(nèi)的傳播規(guī)律,本文提出了基于能量衰減的指數(shù)衰減模型,并針對模型中的衰減系數(shù)提出了兩種... 

【文章來源】：東北大學遼寧省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：88 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．１負壓波的形成??Ｆｉｇ．?２．１?Ｔｈｅ?ｆｏｒｍａｔｉｏｎ?ｏｆ?ｎｅｇａｔｉｖｅ?ｐｒｅｓｓｕｒｅ?ｗａｖｅ??

?２５０??ｔ／ｓ??圖２．２上游站壓力曲線??Ｆｉｇ．?２．２?Ｔｈｅ?ｕｐｓｔｒｅａｍ?ｐｒｅｓｓｕｒｅ?ｃｕｒｖｅ??泄漏后下游站壓力曲線??２．９０５?：？?：?．?．?ｌ?■：??２．９?？?？，??２．８９５?－??Ｑ－??ｉ?２．８９－?－ｉ??－Ｒ??２．８８５?？?？，??Ｋ－??＇］ｎ?２．８８?？?－？；??Ｐｉ??電??２．８７５?－?－｜??２．８７?？?？！??２．８６５?＊－?：?？?一?．?，：??０?５０?１００?１５０?２００?２５０??ｔ／ｓ??圖２．３下游站壓力曲線??Ｆｉｇ．?２．３?Ｔｈｅ?ｄｏｗｎｓｔｒｅａｍ?ｐｒｅｓｓｕｒｅ?ｃｕｒｖｅ??如圖２．２和圖２．３所示，分別表示管道泄漏時，泄漏點處上游站出站壓力和下游站??入站壓力曲線。從圖中很容易看出兩條壓力曲線都有一個明顯的壓力下降，并Ｍ下降幅??值還比較明顯，其中，圖中的壓力下降點我們通常稱之為奇異點或者說是壓力下降的拐??點，一般在在管道泄漏檢測時需要壓力曲線相應(yīng)的奇異點來對管道泄漏進行處理。??—１１?—??

第２章輸油工況調(diào)整分析及其識別方法??２．７則是表示增大出站調(diào)節(jié)閥開度后，監(jiān)控站的出站壓力隨之變化的曲線，據(jù)圖可知，??此次出站調(diào)節(jié)閥，使得監(jiān)控站出站壓力升高了?Ｏ．ＯＩＭｐａ左右。綜合圖２．６和圖２．７可知，??當增大出站調(diào)節(jié)閥的開度時，監(jiān)控站的入站壓力將會降低，出站壓力將會隨之升高。??６．８３?：??＇？?１＇?Ｌ?Ｌ?�。�?—?？：??６．８２?－?？?ｖ－；＇＾?－??Ｍ?？?’?ｉ＇＼＼??６．８卜?Ｈ??６．８?－?＼?？??＆?６．７９?－?、?］??§??￥?６．７８?－?？；??＾?６．７７?－?－??６．７６?－?丨‘、?－??＼??６．７５?－?、＇?二??＼?ｔＪｆ＼??６．７４?－?￥?，?Ｖｆ?１??＇．?Ｉ??ｇ?ｙ３??Ｃ＿??Ｃ?Ｊ?ｔ???Ｃ??？：??０?１００?２００?３００?４００?５００?６００??ｔ／ｓ??圖２．６增大調(diào)節(jié)閥的開度后入站壓力曲線??Ｆｉｇ．?２．６?Ｔｈｅ?ｉｎｂｏｕｎｄ?ｐｒｅｓｓｕｒｅ?ｃｕｒｖｅ?ａｆｔｅｒ?ｉｎｃｒｅａｓｉｎｇ?ｔｈｅ?ｖａｌｖｅ?ｏｐｅｎｉｎｇ??Ｃ?〇〇?■＿＿?？??０．００?Ｚ＂￣?Ｕ?ｌ?ｉ?１?Ｔ．??６．３２?！－?ｒＭ＼?－??＂廠？考ｗ．??６．３１?？?ｌ｜?－］??６．３?■?－??￡?６．２９?－?〃?－??６．２８?－?」??Ｓ??＾?６．２７?－?－ｊ??６．２６，?Ｊ?－ｊ??６．２５?－?？?？！??６．２４?Ｍ＇■Ｖ－Ｖ，?＜?４??１?


本文編號：3471283