本文研究設(shè)計(jì)了基于多功能車(chē)輛總線的機(jī)車(chē)邏輯控制單元,討論了列車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)協(xié)議的實(shí)現(xiàn)。 傳統(tǒng)的列車(chē)控制系統(tǒng)功能有限,列車(chē)的許多設(shè)備不能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享,各車(chē)輛的信息更是難以及時(shí)掌握。隨著信息科學(xué)的發(fā)展,計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為各種信息共享提供了完美的解決方案,并在自動(dòng)控制領(lǐng)域獲得了廣泛應(yīng)用,基于分布式網(wǎng)絡(luò)的列車(chē)控制系統(tǒng)成為發(fā)展趨勢(shì)。 列車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)由國(guó)際電工委員會(huì)制定,是用于列車(chē)實(shí)時(shí)監(jiān)控和信息處理的數(shù)據(jù)通訊標(biāo)準(zhǔn)。列車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)分成兩層,即絞線式列車(chē)總線和多功能車(chē)輛總線。列車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)有效地解決了列車(chē)長(zhǎng)期面臨的機(jī)車(chē)重聯(lián),動(dòng)態(tài)編組,聯(lián)動(dòng)控制等問(wèn)題。列車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)正得到越來(lái)越廣泛的支持和應(yīng)用,并成為我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。 本文對(duì)列車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了深入研究,認(rèn)真分析了電力機(jī)車(chē)的電氣控制系統(tǒng),對(duì)機(jī)車(chē)的車(chē)輛總線結(jié)構(gòu)進(jìn)行了初步的探討,設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了能夠支持列車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)的新一代機(jī)車(chē)邏輯控制單元。本課題中,按照多功能車(chē)輛總線標(biāo)準(zhǔn),利用現(xiàn)場(chǎng)可編程邏輯門(mén)陣列器件和硬件描述語(yǔ)言,重點(diǎn)設(shè)計(jì)了多功能車(chē)輛總線控制器,并對(duì)其各項(xiàng)功能進(jìn)行了仿真,在此基礎(chǔ)上,開(kāi)發(fā)了多功能車(chē)輛總線的網(wǎng)絡(luò)接口卡,然后將其運(yùn)用到新一代機(jī)車(chē)邏輯控制單元,實(shí)現(xiàn)... 

【文章來(lái)源】：中南大學(xué)湖南省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：77 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
目錄
第一章 概述
    1.1 列車(chē)微機(jī)控制技術(shù)的發(fā)展與現(xiàn)狀
        1.1.1 國(guó)外列車(chē)控制系統(tǒng)的發(fā)展
        1.1.2 國(guó)內(nèi)列車(chē)控制系統(tǒng)的發(fā)展
        1.1.3 現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)
        1.1.4 TCN的發(fā)展
    1.2 課題來(lái)源
第二章 列車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)與應(yīng)用
    2.1 TCN的體系結(jié)構(gòu)
    2.2 MVB多功能車(chē)輛總線
        2.2.1 物理層
        2.2.2 介質(zhì)的公共規(guī)范
        2.2.3 幀和報(bào)文
        2.2.4 鏈路層控制
    2.3 WTB絞線式列車(chē)總線
        2.3.1 物理層
        2.3.2 與介質(zhì)有關(guān)的信號(hào)表示
        2.3.3 幀和報(bào)文
        2.3.4 鏈路層控制
        2.3.5 初運(yùn)行
    2.4 機(jī)車(chē)MVB網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)
    2.5 小結(jié)
第三章 MVB總線控制器的開(kāi)發(fā)
    3.1 功能結(jié)構(gòu)
    3.2 MVB總線控制器的設(shè)計(jì)
        3.2.1 時(shí)鐘
        3.2.2 編碼器
        3.2.3 解碼器
        3.2.4 緩沖區(qū)
        3.2.5 主控制單元
        3.2.6 通信存儲(chǔ)器及其接口
    3.3 MVB總線控制器的實(shí)現(xiàn)
        3.3.1 資源要求分析
        3.3.2 芯片選擇
        3.3.3 開(kāi)發(fā)實(shí)現(xiàn)
    3.4 小結(jié)
第四章 機(jī)車(chē)電氣控制系統(tǒng)分析
    4.1 電力機(jī)車(chē)電氣控制系統(tǒng)概述
    4.2 電氣控制系統(tǒng)組成
    4.3 信號(hào)特點(diǎn)
    4.4 機(jī)車(chē)邏輯控制關(guān)系分析
第五章 基于MVB的機(jī)車(chē)邏輯控制單元的研制
    5.1 主要技術(shù)指標(biāo)
    5.2 TMS320LF2407特性
    5.3 邏輯控制單元的結(jié)構(gòu)
    5.4 硬件設(shè)計(jì)
        5.4.1 電源
        5.4.2 控制系統(tǒng)
        5.4.3 信號(hào)輸入
        5.4.4 信號(hào)輸出
        5.4.5 網(wǎng)絡(luò)接口
        5.4.6 硬件實(shí)現(xiàn)
    5.5 軟件設(shè)計(jì)
    5.6 小結(jié)
第六章 總結(jié)
參考文獻(xiàn)
致謝
攻讀碩士期間發(fā)表的論文及科研成果


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]一種基于DSP+FPGA的控制系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)[J]. 黃玉梅.  電訊技術(shù). 2004(03)
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[3]基于現(xiàn)場(chǎng)總線理念的多業(yè)務(wù)列車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)[J]. 王喆,羅進(jìn)文.  蘭州鐵道學(xué)院學(xué)報(bào). 2003(01)
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[7]基于FPGA的內(nèi)容可尋址存儲(chǔ)器研究設(shè)計(jì)與應(yīng)用[J]. 徐欣,李宗華,盧啟中,周一宇.  國(guó)防科技大學(xué)學(xué)報(bào). 2001(05)
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本文編號(hào)：3200916