本文關(guān)鍵詞：中日韓自由貿(mào)易區(qū)，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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2013-03-28 20:24 | | 分享到： 作者：來(lái)源：中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞報(bào)

　　近日，中日韓三國(guó)自由貿(mào)易協(xié)定首輪談判在首爾舉行，但這個(gè)重量級(jí)的財(cái)經(jīng)話題近期在中國(guó)國(guó)內(nèi)似乎很不受重視。如果中日韓三國(guó)成功簽署自由貿(mào)易協(xié)定，以三國(guó)為主體(人口超過(guò)15億，GDP超過(guò)14萬(wàn)億美元)的東北亞經(jīng)濟(jì)圈將成為繼北美自由貿(mào)易區(qū)(NAFTA)和歐盟之后的世界第三大經(jīng)濟(jì)合作區(qū)域。

　　記者注意到，由中國(guó)政府提出的中韓自由貿(mào)易協(xié)定和中日自由貿(mào)易協(xié)定甚至在國(guó)內(nèi)都很少被官方媒體提及：4月份將進(jìn)行的是中韓兩國(guó)自由貿(mào)易協(xié)定的第5輪談判，而在2010年第三季度，中國(guó)政府“突然”向日本政府提議進(jìn)行中日自由貿(mào)易協(xié)定談判。

　　相反，中國(guó)國(guó)內(nèi)媒體熱衷談?wù)摰膮s是與中國(guó)完全不相干的由美國(guó)發(fā)起的TPP跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)議，尤其是當(dāng)3月15日晚日本政府宣布加入TPP談判后。顯然，中國(guó)國(guó)內(nèi)的這種政治考量式思維已經(jīng)被日本和韓國(guó)媒體所觀察到。

　　對(duì)中國(guó)而言，這是對(duì)抗美國(guó)主導(dǎo)的TPP的籌碼。對(duì)于日本，三國(guó)FTA談判是牽制韓中FTA談判進(jìn)展的手段�！�3月18日，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》則用《中日美的TPP”三國(guó)殺“》式的標(biāo)題來(lái)報(bào)道分析中國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)TPP的”不安“和日本”注重國(guó)家利益，融入世界讓本國(guó)富裕起來(lái)，同時(shí)又讓中美雙方割舍不下的良機(jī)。

　　一位清華大學(xué)公共管理學(xué)院講座教授對(duì)《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者表示：“自從TPP這一話題出現(xiàn)以來(lái)，參加過(guò)多個(gè)研討會(huì)。本來(lái)自由貿(mào)易區(qū)是個(gè)經(jīng)濟(jì)議題，但似乎會(huì)上大家都是在談國(guó)際政治，連商務(wù)部官員都是‘美國(guó)發(fā)起的TPP是要包圍中國(guó)’式的發(fā)言�！�

　　記者注意到，在自由貿(mào)易協(xié)定談判相關(guān)話題上，日本和韓國(guó)國(guó)內(nèi)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)利益團(tuán)體都在發(fā)出自己的聲音，既包括日韓國(guó)內(nèi)的農(nóng)民和中小企業(yè)等“弱勢(shì)群體”，也包括作為“經(jīng)濟(jì)支柱”的汽車產(chǎn)業(yè)等強(qiáng)勢(shì)團(tuán)體。但與20世紀(jì)90年代中國(guó)加入WTO談判國(guó)內(nèi)各行各業(yè)全面分析和論證自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)及可能的滅頂之災(zāi)不同，近些年來(lái)與中國(guó)相關(guān)的自由貿(mào)易區(qū)協(xié)定很少有國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)界的聲音。

　　中日韓FTA的建立將進(jìn)一步促進(jìn)中國(guó)從日韓的進(jìn)口，從而給中國(guó)敏感產(chǎn)業(yè)部門的企業(yè)帶來(lái)更大的壓力，如石化、汽車、機(jī)械和電子、鋼鐵、造船等，尤其是從事高端產(chǎn)品生產(chǎn)的企業(yè)——這是中日韓自由貿(mào)易區(qū)可行性研究委員會(huì)在2011年12月推出的聯(lián)合報(bào)告在“中日韓FTA對(duì)工業(yè)品貿(mào)易的影響”部分的結(jié)論。但在經(jīng)歷了國(guó)際金融危機(jī)后的高財(cái)務(wù)杠桿擴(kuò)張之后，中國(guó)國(guó)內(nèi)的多數(shù)制造業(yè)部門正在經(jīng)歷著產(chǎn)能過(guò)剩和轉(zhuǎn)型升級(jí)的雙重壓力；而韓國(guó)媒體則時(shí)不時(shí)對(duì)中國(guó)鋼鐵、造船行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)韓國(guó)的挑戰(zhàn)發(fā)出警示聲音，甚至備受中國(guó)國(guó)內(nèi)詬病的汽車工業(yè)，也因?yàn)樵?012年實(shí)現(xiàn)了出口過(guò)百萬(wàn)輛而被韓國(guó)媒體視為新的挑戰(zhàn)。

　　雖然中日韓FTA可行性研究委員會(huì)在聯(lián)合研究報(bào)告中建議在三國(guó)之間建立FTA將以廣泛和切實(shí)有效的方式改善市場(chǎng)準(zhǔn)入，幫助本地區(qū)的制造商進(jìn)一步拓展生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)鏈，，提升各國(guó)制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。但從產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步源泉和產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建來(lái)看，三國(guó)的地位并不平等，國(guó)內(nèi)著名產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)家白益民對(duì)記者表示：“上世紀(jì)70年代，日本曾提出過(guò)‘雁行’理論，也就是在亞洲地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中由日本充當(dāng)領(lǐng)頭雁、四小龍其次，最后是東南亞國(guó)家。但在1997亞洲金融危機(jī)后，日本已經(jīng)轉(zhuǎn)為提出充當(dāng)亞洲的‘脊梁’，而這一提法在中國(guó)國(guó)內(nèi)很少被關(guān)注到�！�

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