本文關(guān)鍵詞：城市公交優(yōu)先戰(zhàn)略實(shí)施的瓶頸制約及對(duì)策研究

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【摘要】：近年來(lái)，中國(guó)的城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)，城市居民活動(dòng)范圍日漸擴(kuò)展，機(jī)動(dòng)化出行趨勢(shì)明顯，但受土地資源限制，城市道路建設(shè)速度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上交通需求增長(zhǎng)速度，這使得城市交通供需矛盾進(jìn)一步凸顯，交通擁堵已成為城市現(xiàn)代病。因此，公交優(yōu)先戰(zhàn)略是城市交通可持續(xù)發(fā)展、人民生活幸福水平提升的必然趨勢(shì)。然而，由于場(chǎng)站基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、配套設(shè)施陳舊、運(yùn)營(yíng)體制和補(bǔ)貼機(jī)制等諸多因素的制約，使得城市公交發(fā)展速度并不顯著，造成公交站點(diǎn)覆蓋率低、換乘不便、服務(wù)水平低，導(dǎo)致城市公交與其他交通方式的競(jìng)爭(zhēng)力始終無(wú)法提高，公交分擔(dān)率與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍然存在較大差距。而公交的吸引力反過(guò)來(lái)又使得公交優(yōu)先戰(zhàn)略在實(shí)施落實(shí)的過(guò)程中遇到更多困難。面對(duì)我國(guó)城市化、機(jī)動(dòng)化的雙重壓力，城市公共交通的發(fā)展任重而道遠(yuǎn)。 為了打破中國(guó)城市公交優(yōu)先戰(zhàn)略實(shí)施的瓶頸制約，切實(shí)加快中國(guó)城市公交發(fā)展速度，，本文以城市公交優(yōu)先發(fā)展理論和居民出行方式選擇理論為基礎(chǔ)，研究了城市公交的行業(yè)性質(zhì)和發(fā)展規(guī)律；總結(jié)了國(guó)內(nèi)城市推行公交優(yōu)先戰(zhàn)略的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，用思維流程分析法找出了城市公交優(yōu)先戰(zhàn)略實(shí)施的瓶頸制約；然后參考國(guó)外城市公交優(yōu)先發(fā)展的歷史，提煉出了可供借鑒的成功經(jīng)驗(yàn)；最后從這些瓶頸制約的影響根源分析入手，針對(duì)這些問(wèn)題提出了一些切實(shí)有效的對(duì)策和建議。 主要研究結(jié)論有： （1）從國(guó)內(nèi)城市推行公交優(yōu)先戰(zhàn)略的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，實(shí)施公交優(yōu)先遇到了諸多障礙，沒(méi)有達(dá)到緩解城市擁堵的預(yù)期效果； （2）城市公交優(yōu)先戰(zhàn)略實(shí)施后城市擁堵沒(méi)有得到改善的主要問(wèn)題在于城市公交出行分擔(dān)率沒(méi)有提高，應(yīng)以公交分擔(dān)率取代公交發(fā)展規(guī)模成為公交優(yōu)先發(fā)展的主要考核指標(biāo)； （3）公交投資結(jié)構(gòu)失調(diào)、公交規(guī)劃缺乏系統(tǒng)化、政府職能不明確、公交設(shè)施資源整合度不高、小汽車需求管理不力是目前國(guó)內(nèi)城市公交優(yōu)先戰(zhàn)略實(shí)施的主要瓶頸。 （4）為切實(shí)有效的推進(jìn)城市公交優(yōu)先戰(zhàn)略，真正達(dá)到緩解城市交通擁堵的目的，應(yīng)從公交立法、經(jīng)營(yíng)機(jī)制、綜合規(guī)劃、設(shè)施整合以及提高公交競(jìng)爭(zhēng)力等方面制定進(jìn)一步的公交優(yōu)先實(shí)施策略。
【關(guān)鍵詞】：公交優(yōu)先 公平性 財(cái)政支持 公交專用道 公交引導(dǎo)開發(fā)
【學(xué)位授予單位】：福建農(nóng)林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類號(hào)】：D631.5
【目錄】：

• 中文摘要5-6
• Abstract6-8
• 1 導(dǎo)論8-16
• 1.1 研究意義和目的8-9
• 1.2 國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究綜述9-12
• 1.3 研究?jī)?nèi)容和研究方法12-13
• 1.4 研究的創(chuàng)新點(diǎn)13-16
• 2 理論基礎(chǔ)16-24
• 2.1 公交優(yōu)先發(fā)展理論16-19
• 2.1.1 公交優(yōu)先的內(nèi)涵16
• 2.1.2 公交優(yōu)先與可持續(xù)發(fā)展16-17
• 2.1.3 公交優(yōu)先與交通公平17-19
• 2.2 基于居民時(shí)間價(jià)值的居民出行方式選擇理論19-24
• 2.2.1 居民出行方式選擇的影響因素19-22
• 2.2.2 對(duì)居民出行時(shí)間價(jià)值的分析22-24
• 3 城市公交優(yōu)先戰(zhàn)略實(shí)施現(xiàn)狀分析24-40
• 3.1 國(guó)內(nèi)城市公交發(fā)展總體情況24-26
• 3.2 國(guó)內(nèi)部分城市公交優(yōu)先戰(zhàn)略的實(shí)施情況26-39
• 3.2.1 蘇州26-32
• 3.2.2 長(zhǎng)沙32-35
• 3.2.3 深圳35-39
• 3.3 小結(jié)39-40
• 4 城市公交優(yōu)先戰(zhàn)略實(shí)施的瓶頸制約40-47
• 4.1 思維流程分析法（TP）簡(jiǎn)介40-41
• 4.2 城市公交優(yōu)先戰(zhàn)略實(shí)施的 UDE 分析41
• 4.3 城市公交優(yōu)先戰(zhàn)略實(shí)施的 CRT 邏輯圖41-46
• 4.3.1 國(guó)內(nèi)城市公交優(yōu)先戰(zhàn)略實(shí)施障礙分析41-45
• 4.3.2 CRT 當(dāng)前現(xiàn)實(shí)樹的建立45-46
• 4.4 公交優(yōu)先發(fā)展瓶頸的根源探究46-47
• 5 發(fā)達(dá)國(guó)家與地區(qū)的公交優(yōu)先發(fā)展經(jīng)驗(yàn)47-60
• 5.1 公交優(yōu)先發(fā)展的成功案例47-58
• 5.1.1 巴黎47-48
• 5.1.2 庫(kù)里蒂巴（巴西）48-55
• 5.1.3 香港55-58
• 5.2 可借鑒的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)及有效性注入58-60
• 5.2.1 可借鑒的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)58
• 5.2.2 有效“注入”的搜索58-60
• 6 結(jié)論與對(duì)策60-64
• 6.1 研究結(jié)論60
• 6.2 實(shí)施對(duì)策建議60-63
• 6.2.1 公交優(yōu)先立法，明確公交運(yùn)營(yíng)機(jī)制、財(cái)政補(bǔ)貼政策60-61
• 6.2.2 保持公交市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)與公益性服務(wù)的權(quán)衡61
• 6.2.3 科學(xué)統(tǒng)籌規(guī)劃公交系統(tǒng)61-62
• 6.2.4 優(yōu)化整合公交資源62-63
• 6.2.5 提高公交出行方式相對(duì)小汽車的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)63
• 6.3 小結(jié)63-64
• 參考文獻(xiàn)64-68
• 致謝68

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 張大寧;邱瑩;李穎學(xué);;我國(guó)城市公共交通存在的問(wèn)題及發(fā)展前景[J];遼寧科技大學(xué)學(xué)報(bào);2008年Z1期

2 張汝峰;左魏魏;;治理理論下的公交優(yōu)先發(fā)展策略研究[J];城市公共交通;2009年08期

3 仇保興;;加強(qiáng)落實(shí)城市公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略[J];城市交通;2006年01期

4 全永q

本文編號(hào)：915108