本文關(guān)鍵詞：公共治理視角下的呼和浩特交通問(wèn)題研究

  更多相關(guān)文章： 呼和浩特市 城市交通 公共治理理論

【摘要】：城市交通系統(tǒng)的發(fā)展水平代表了一個(gè)城市的公共服務(wù)水平,現(xiàn)代城市發(fā)展很大程度上依賴(lài)于城市交通系統(tǒng)的發(fā)展,及政府對(duì)其治理能力的延伸,近年來(lái),呼和浩特市作為內(nèi)蒙古自治區(qū)的首府,以及政治和文化中心,在經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的同時(shí),城市交通基礎(chǔ)設(shè)施也得到很大改善,但城市交通規(guī)劃滯后和設(shè)施不足、管理混亂等諸多問(wèn)題卻依舊是制約城市發(fā)展的重要因素。本文發(fā)揮學(xué)科優(yōu)勢(shì),使用公共治理理論成果,借鑒國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),深入分析呼和浩特城市交通治理的實(shí)際情況,從而為呼和浩特的城市交通治理問(wèn)題提出意見(jiàn)和建議。 全文共分四個(gè)部分：第一部分是相關(guān)概念及理論基礎(chǔ)。包括對(duì)城市交通治理及其相關(guān)概念,公共治理理論及其子概念,城市交通作為準(zhǔn)公共品的特殊性進(jìn)行了基本闡釋?zhuān)坏诙糠质呛艉秃铺厥谐鞘薪煌ㄖ卫淼默F(xiàn)狀分析。以事實(shí)為基礎(chǔ),說(shuō)明了呼和浩特市交通治理的現(xiàn)狀,存在的問(wèn)題,并對(duì)此進(jìn)行了詳細(xì)分析；第三部分是國(guó)內(nèi)外公共交通治理經(jīng)驗(yàn)借鑒,總結(jié)了紐約、巴黎、東京等世界主要城市的城市交通治理主要做法,并對(duì)其共同性交通政策進(jìn)行分析,同時(shí)以銀川這一民族自治地方的首府的交通治理為例,以求對(duì)呼和浩特市的城市交通治理起到引導(dǎo)作用；第四部分依托于公共治理框架和呼和浩特市實(shí)際情況,綜合分析,得出構(gòu)建呼和浩特市交通治理最佳模式的途徑。
【關(guān)鍵詞】：呼和浩特市 城市交通 公共治理理論
【學(xué)位授予單位】：內(nèi)蒙古大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類(lèi)號(hào)】：D631.5
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-9
• 引言9-13
• (一) 研究背景9
• (二) 研究意義9-10
• (三) 研究文獻(xiàn)綜述10-12
• 1. 國(guó)外研究文獻(xiàn)綜述10-11
• 2. 國(guó)內(nèi)研究文獻(xiàn)綜述11-12
• (四) 研究方法與創(chuàng)新之處12-13
• 1. 研究方法12
• 2. 創(chuàng)新之處12-13
• 一、相關(guān)概念及理論基礎(chǔ)13-19
• (一) 城市交通治理的內(nèi)涵13-15
• 1. 城市道路治理13-14
• 2. 市內(nèi)交通治理14
• 3. 交通運(yùn)輸治理14
• 4. 公共交通治理14-15
• (二) 公共品的內(nèi)涵及城市交通作為準(zhǔn)公共品的特點(diǎn)15-16
• 1. 公共品的內(nèi)涵15
• 2. 城市交通作為準(zhǔn)公共品的特點(diǎn)15-16
• (三) 公共治理理論16-19
• 1. 多中心治理17
• 2. 自主治理理論17-19
• 二、呼和浩特市城市交通治理現(xiàn)狀分析19-27
• (一) 呼和浩特市概況19
• (二) 呼和浩特市城市交通的基本情況及其問(wèn)題19-23
• 1. 運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理19-21
• 2. 交通管理混亂21-22
• 3. 基礎(chǔ)設(shè)施落后22-23
• (三) 呼和浩特市城市交通治理存在的問(wèn)題原因23-27
• 1. 城市交通管理水平不能和現(xiàn)代交通管理的要求相適應(yīng)23-24
• 2. 靜態(tài)交通設(shè)施總量嚴(yán)重不足制約著交通疏導(dǎo)行為24
• 3. 公共交通結(jié)構(gòu)不合理導(dǎo)致其處于整體低效運(yùn)行狀態(tài)24-25
• 4. 有限的政府投入不利于城市交通的縱深發(fā)展25
• 5. 交通治理觀念的落后干擾城市交通管理工作的正常開(kāi)展25-27
• 三、國(guó)內(nèi)外城市交通治理經(jīng)驗(yàn)借鑒27-33
• (一) 國(guó)內(nèi)外城市交通治理的主要做法27-29
• 1. 征收道路使用費(fèi)27
• 2. 重視道路建設(shè)27
• 3. 發(fā)展公共交通27-28
• 4. 開(kāi)辟公共汽車(chē)專(zhuān)用道28
• 5. 建造人行天橋,發(fā)展地下人行通道28
• 6. 單向行駛與“循環(huán)制’28-29
• 7. 運(yùn)用科學(xué)技術(shù),加強(qiáng)交通管理29
• (二) 國(guó)內(nèi)少數(shù)民族地區(qū)城市交通治理的典型—銀川29-33
• 四、呼和浩特市交通治理模式構(gòu)建途徑33-41
• (一) 完善政府的治理主體職能33-37
• 1. 構(gòu)建暢通的綜合交通網(wǎng)絡(luò)33-34
• 2. 理順各交通管理部門(mén)間的職責(zé)關(guān)系34
• 3. 完善交通監(jiān)管法律體系34-35
• 4. 整合交通信息化資源35
• 5. 加快交通基礎(chǔ)設(shè)施的更新管理進(jìn)程35
• 6. 發(fā)展公交優(yōu)先的多層次立體交通體系35-37
• (二) 合理發(fā)揮市場(chǎng)的杠桿作用37-38
• 1. 建立多元參與的城市交通投資制度37
• 2. 發(fā)揮政府交通投資的市場(chǎng)調(diào)節(jié)作用37
• 3. 引入公共交通運(yùn)營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制37-38
• (三) 構(gòu)建第三部門(mén)的治理參與機(jī)制38-41
• 1. 形成全民參與的交通體系38
• 2. 增強(qiáng)公眾對(duì)交通立法執(zhí)法的監(jiān)督38
• 3. 重視交通收支的監(jiān)管工作38-39
• 4. 發(fā)揮第三部門(mén)在優(yōu)化運(yùn)輸資源配置中的作用39
• 5. 構(gòu)建第三部門(mén)參與的人才技術(shù)更新機(jī)制39-40
• 6. 兼顧弱勢(shì)群體的相關(guān)利益40-41
• 結(jié)語(yǔ)41-42
• 參考文獻(xiàn)42-45
• 致謝45

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前5條

1 范生海;;中國(guó)城市交通擁堵對(duì)策研究[J];交通標(biāo)準(zhǔn)化;2007年06期

2 張壘;鄒智軍;;關(guān)于城市道路建設(shè)工程交通影響評(píng)價(jià)的若干思考[J];交通標(biāo)準(zhǔn)化;2012年06期

3 孫慧娟;;交叉口交通信號(hào)智能控制研究[J];交通科技與經(jīng)濟(jì);2008年01期

4 宋世明,王思武;當(dāng)代西方公共行政決策體制及其借鑒價(jià)值[J];國(guó)家行政學(xué)院學(xué)報(bào);2001年05期

5 俞可平;全球治理引論[J];馬克思主義與現(xiàn)實(shí);2002年01期

，

本文編號(hào)：700059