發(fā)布時間：2021-10-28 08:50

　　<正>通過分析,超速行駛已成為引發(fā)重特大道路交通事故的主要因素,本文從4個方面對54起典型超速行駛事故進行分析,提出了防范化解重大交通安全風險,遏制重特大道路交通事故的措施建議。根據(jù)世衛(wèi)組織《2018年全球道路安全現(xiàn)狀報告》指出,道路交通事故已成為5～29歲年輕人的首要死因;車輛平均速度每增加1%,致命碰撞風險增加4%,嚴重碰撞風險增加3%;車輛以65 km/h速度發(fā)生側面碰撞時,車內(nèi)乘客死亡風險高達85%。 

【文章來源】：勞動保護. 2020,(10)

【文章頁數(shù)】：3 頁

【部分圖文】：

不同駕齡與不同車型、事故起數(shù)關系

54起重特大事故，涉及班線客車18起、包車客運11起，以及30家客運企業(yè)，其中一起事故為兩輛班線客車碰撞事故。統(tǒng)計分析顯示，企業(yè)衛(wèi)星定位系統(tǒng)監(jiān)控平臺仍存在一些專職監(jiān)控人員缺失、人為干擾、屏蔽衛(wèi)星定位裝置信號、人為篡改動態(tài)監(jiān)控數(shù)據(jù)等問題。30家客運企業(yè)中監(jiān)控平臺有效且按規(guī)定值守的只有4家，僅占13.3%；有13家企業(yè)監(jiān)控平臺未發(fā)揮應有作用，還有13家企業(yè)監(jiān)控平臺未按規(guī)定值守。19輛班線客車所屬企業(yè)中有8家監(jiān)控平臺未發(fā)揮應有作用，其余還有7家監(jiān)控平臺未按規(guī)定值守，如2017年廣河高速公路龍門路段“7·6”重大事故肇事客車事發(fā)前車速最高達112 km/h，但企業(yè)監(jiān)控平臺中該車的行駛速度始終顯示90 km/h左右，存在人為篡改監(jiān)控平臺動態(tài)監(jiān)控數(shù)據(jù)行為；11起包車客運企業(yè)監(jiān)管平臺均存在問題，其中5家監(jiān)控平臺未發(fā)揮應有作用，其余6家監(jiān)控平臺未按規(guī)定值守，如西藏拉薩“8·9”特大事故肇事大客車車載終端不在線。


本文編號：3462578