對道路中危險路段影響交通安全因素的研究表明:事故發(fā)生點的危險性管理是影響交通安全的重要因素。借助正態(tài)模型理論對危險路段進行定量分析,可以得出路段交通安全度的評價方法,結合廣泛使用的事故嚴重程度分類概念,可以將其評價方法推廣到整個路網或區(qū)域范疇。因此,可以利用交通管理過程存儲的大量數據資源,對區(qū)域交通安全監(jiān)測和評估,使得交通安全管理工作在科學化、系統(tǒng)化、合理化等方面起到推動作用。 

【文章來源】：四川警察學院學報. 2020,32(05)

【文章頁數】：7 頁

【部分圖文】：

道路危險性曲線

在事故發(fā)生點，道路的危險性是最高的，在臨近發(fā)生點其危險性也會較大，隨著距離的增加，道路危險性逐漸減弱，即道路危險性曲線接近于一條以事故發(fā)生點為中心的正態(tài)分布曲線。從道路本身情況來說，由于道路條件不好造成行車危險性增高，而不好的道路條件決不會是單獨一個點，應該是道路上的一段或者說是一個區(qū)域。例如：很多下坡彎道，由于路面超高或路面防滑性能方面的問題，造成事故多發(fā)點（黑點）路段。汽車往往是在離心力達到最大的位置沖出行車道，這一點（一般來說是曲率最大點）發(fā)生的事故最多，其危險性最高，但有少數車輛由于速度太快，可能在沒有到達該點時就發(fā)生事故了，也可能由于轉向過度，車輛經過該點之后，從道路的另一面滑出。因此，事故多發(fā)點處的累計事故數以曲線的形式進行形象的表示，曲線所表達的是道路事故危險性程度。對所有曲線的重疊部分進行迭加，最后會得出一條綜合曲線，綜合曲線即代表了事故的真實危險情況，從另一個角度也反映了道路的交通安全性。曲線縱坐標越大的點，其安全性越差。如圖2所示。（二）危險路段的正態(tài)模型描述

其次，選擇某城市作為分析平均區(qū)域，當進行區(qū)域交通安全度評價時的范圍一般小于城市行政區(qū)范圍，根據城市行政區(qū)圖勾畫出境界線的精確范圍比較困難。而目前社區(qū)的范圍以及治安管理領域推廣應用的“網格化”管理可以作為基礎條件加以利用，可以根據社區(qū)的范圍來確定調查區(qū)域的范圍。例如某城市交通安全評價區(qū)域的小區(qū)劃分和交通事故調查結果，如圖3所示。（二）區(qū)域交通安全度計算

【參考文獻】：
期刊論文
[1]日本交通運輸管理體制的特征及其借鑒[J]. 樊東方,石靜遠.  工程研究-跨學科視野中的工程. 2013(04)
[2]高速公路交通安全形勢及管理對策[J]. 王長君,馬兆有,張亞軍.  交通標準化. 2009(13)
[3]我國道路交通安全的現狀及對策分析[J]. 袁雄軍,張華.  交通與運輸. 2008(05)
[4]高速公路管理體制現狀與改革[J]. 郭超,樊建強.  長安大學學報(社會科學版). 2006(03)
[5]道路交通事故預測方法分析[J]. 梁亞莉.  山西科技. 2006(02)

碩士論文
[1]高速公路交通安全管理研究[D]. 冉念.長安大學 2013
[2]城市道路交通安全管理研究[D]. 王捷.上海交通大學 2009
[3]云南省道路交通安全評價方法研究[D]. 雷燕.上海海事大學 2006
[4]道路交通安全評價研究[D]. 周華文.北京工業(yè)大學 2004
[5]道路交通安全評價研究[D]. 李政.長安大學 2001



本文編號：3381397