【摘要】：城市化進(jìn)程的加快導(dǎo)致人們對城市交通的需求越來越高,城市道路交通事故每年居高不下,特大型城市上海亦面臨同樣的問題。近年來,針對城市道路交通事故的研究大多是基于統(tǒng)計分析,少有研究分析道路交通系統(tǒng)引發(fā)交通事故的脆弱性因素,“安全第一”還得以“預(yù)防為主”,脆弱性評估是一項以預(yù)防為主,防范于未然的重要措施,是開展綜合防治和制定應(yīng)急管理對策的基礎(chǔ)和依據(jù),作為道路交通事故風(fēng)險系統(tǒng)的重要組成部分,道路交通脆弱性評估的研究非常薄弱,其理論基礎(chǔ)、評估方法都存在亟待完善的方面,遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足道路交通事故科學(xué)決策的要求,因此,結(jié)合上海具體道路環(huán)境,開展面向交通事故的上海市道路交通系統(tǒng)脆弱性研究,對減少交通事故、降低交通事故的嚴(yán)重程度有重要科學(xué)和實踐意義。本文在對國內(nèi)外相關(guān)研究總結(jié)分析的基礎(chǔ)上,主要開展以下工作:基于脆弱性視角,界定面向交通事故的道路交通系統(tǒng)脆弱性的內(nèi)涵和系統(tǒng)構(gòu)成;脆弱性的研究視角出發(fā),選用指標(biāo)體系的脆弱性建模范式和方法,從敏感性、應(yīng)急救援能力角度構(gòu)建面向交通事故的上海市道路交通系統(tǒng)脆弱性評估指標(biāo)體系;基于歷史數(shù)據(jù)分析上海市道路交通事故現(xiàn)狀;總結(jié)上海市目前的道路交通安全管理現(xiàn)狀,并依據(jù)本文研究視角,提出切實可行的對策建議,為道路交通事故管理與防范提供科學(xué)依據(jù)。本文取得的主要研究結(jié)果如下:1.由于道路交通事故突發(fā)事件的突發(fā)性、不確定性以及破壞性等特點,要做到完全準(zhǔn)確的預(yù)報、避免道路交通事故突發(fā)事件的發(fā)生并不現(xiàn)實,因此本文從脆弱性視角出發(fā),研究城市道路交通風(fēng)險系統(tǒng)的組成,其核心是面向交通事故的道路交通系統(tǒng)致事故因子、面向交通事故的道路交通系統(tǒng)脆弱性和面向交通事故的道路交通系統(tǒng)暴露性,基于道路交通風(fēng)險系統(tǒng),探究面向交通事故的道路交通系統(tǒng)脆弱性的概念模型及系統(tǒng)構(gòu)成。2.面向交通事故的道路交通系統(tǒng)脆弱性評估,從敏感性及應(yīng)急救援能力出發(fā),選取了21個脆弱性評價指標(biāo),構(gòu)建了面向交通事故的上海市道路交通系統(tǒng)脆弱性評價指標(biāo)體系。本文以上海市下轄各區(qū)縣為基本評估單元,采用德爾菲法和層次分析法相結(jié)合的辦法,確定各指標(biāo)權(quán)重,指標(biāo)經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化處理消除量綱影響,嵌入數(shù)學(xué)模型,計算相關(guān)評價指標(biāo)得出上海市下轄各區(qū)縣各指標(biāo)敏感性指數(shù)、應(yīng)急救援能力指數(shù)及綜合脆弱性指數(shù),利用GIS的空間布局功能編制面向交通事故的上海市道路交通系統(tǒng)脆弱性分布圖。研究表明:(1)上海市各區(qū)縣面向交通事故的道路交通系統(tǒng)敏感性指數(shù)差異較大,在空間上主要表現(xiàn)為郊區(qū)及其周邊區(qū)域的敏感性指數(shù)較其他地區(qū)高。敏感性指數(shù)最高的是金山區(qū)和浦東新區(qū),敏感性指數(shù)數(shù)值為0.6210和0.5152。(2)上海市各區(qū)縣面向交通事故的道路交通系統(tǒng)應(yīng)急救援能力指數(shù)總體上相差不大,其中,崇明和奉賢應(yīng)急救援能力最強(qiáng),應(yīng)急救援能力指數(shù)為0.1344和0.1331。(3)面向交通事故的上海市道路交通系統(tǒng)綜合脆弱性指數(shù)金山區(qū)和浦東新區(qū)明顯偏高,其余各區(qū)縣綜合脆弱性指數(shù)整體上相差不大。3.根據(jù)本文的分析研究結(jié)果,結(jié)合上海市具體道路環(huán)境提出切實可行的對策建議,從改善道路交通“硬環(huán)境”、“軟環(huán)境”著手降低面向交通事故的上海市道路交通系統(tǒng)脆弱性,從完善道路交通事故應(yīng)急預(yù)案體系、加強(qiáng)道路交通事故應(yīng)急機(jī)制建設(shè)、強(qiáng)化道路交通事故應(yīng)急指揮平臺建設(shè)、加強(qiáng)應(yīng)急隊伍建設(shè),提高應(yīng)急救援隊伍能力等方面提升面向交通事故的道路交通系統(tǒng)應(yīng)急救援能力,為道路交通安全管理與防范提供科學(xué)依據(jù)。面向交通事故的城市道路交通系統(tǒng)是一個多因素相互作用耦合的復(fù)雜系統(tǒng),受多個變量影響,由于時間及水平有限,本文對面向交通事故的道路交通系統(tǒng)脆弱性只做了初步探討,有待深化。
【學(xué)位授予單位】：華東政法大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：D631.5
【圖文】：

006-2015年我國民用汽車擁有量、公路貨物周轉(zhuǎn)量及公路里程數(shù)的變化趨勢圖

2數(shù)據(jù)主要來源于《2007-2016 年中國統(tǒng)計年鑒》6圖 1.2 2006-2015 年我國公路旅客周轉(zhuǎn)量及機(jī)動車駕駛員人數(shù)的變化趨勢圖由圖 1.1 和圖 1.2 可知，近十年間，我國民用汽車擁有量由 3697.35 萬輛增至 16284.45 萬輛，凈增加 12587.1 萬輛，年均增幅達(dá) 17.91%；機(jī)動車駕駛員數(shù)5中華人民共和國國家統(tǒng)計局：《2007-2016 年中國統(tǒng)計年鑒》，http://www.stats.gov.cn/tjsj/ndsj/2016/indexch.htm（訪問日期：2017 年 10 月 8 日）。6中華人民共和國國家統(tǒng)計局：《2007-2016 年中國統(tǒng)計年鑒》，http://www.stats.gov.cn/tjsj/ndsj/2016/indexch.htm（訪問日期：2017 年 10 月 8 日）。

量從 14213.87 萬人增至 32853.05 萬人，增加 18639.18 萬人，年均增幅 9.76%；公路貨物周轉(zhuǎn)量由 9754.2 億噸·公里增至 57955.72 億噸·公里，增加 48201.52億噸·公里，年均增幅達(dá) 21.90%；公路里程數(shù)由 345.7 萬公里增加至 457.73 萬公里，增加 112.03 萬公里，年均增幅 3.17%。城市路網(wǎng)的發(fā)展關(guān)系著一座城市的可持續(xù)發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展帶來道路交通系統(tǒng)壓力激增，加之交通安全管理不到位，交通參與者麻痹大意，道路交通事故頻繁發(fā)生。目前，道路交通安全問題嚴(yán)重威脅著人民生命財產(chǎn)安全及國家公共安全事業(yè)。本文分析了我國 2006 年至 2015 年十年間道路交通事故發(fā)生起數(shù)、受傷人數(shù)、直接財產(chǎn)損失和死亡人數(shù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，繪制了如圖 1.3 所示的統(tǒng)計圖。如圖 1.3 所示，十年間道路交通事故發(fā)生起數(shù)下降了 19.1 萬起；道路交通事故死亡人數(shù)減少到 5.8 萬人，四項指標(biāo)整體上均呈現(xiàn)逐年下降的趨勢。

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本文編號：2764266