隨著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)的逐步成熟,新的技術(shù)手段和管理模式也在持續(xù)推廣。我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度已躋身于世界一流水平,尤其是公路工程項(xiàng)目的建設(shè)成就舉世矚目。目前歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的公路項(xiàng)目建設(shè)的承發(fā)包模式多數(shù)采用工程總承包模式,我國(guó)的公路項(xiàng)目大多數(shù)仍舊采用設(shè)計(jì)-招標(biāo)-建造模式,而工程總承包模式的總體覆蓋率較低,且經(jīng)濟(jì)效益、質(zhì)量目標(biāo)、成本管控、縮短工期的預(yù)期優(yōu)勢(shì)仍發(fā)揮不出國(guó)際的先進(jìn)水準(zhǔn)。建筑企業(yè)采用工程總承包模式有時(shí)僅為滿足中標(biāo)要求而臨時(shí)組建的設(shè)計(jì)-施工總承包模式,在建設(shè)過(guò)程中各主體間利益沖突、合作困難、效率低下等問(wèn)題比較突出,流于形式的現(xiàn)象仍舊嚴(yán)重。DB模式常以設(shè)計(jì)施工聯(lián)合體形式出現(xiàn),便于建設(shè)單位與工程總承包商之間的責(zé)任劃分,更有利于解決設(shè)計(jì)方與施工方之間相互制約和脫節(jié)的問(wèn)題。但在其內(nèi)部各主體之間的投機(jī)行為及管理成本也是目前制約工程總承包模式高效發(fā)展的主要原因之一。對(duì)于工程總承包項(xiàng)目來(lái)說(shuō),尋求解決項(xiàng)目中各方合作困境的有效方法至關(guān)重要。合作困境的根源來(lái)自利益沖突,多主體間的利益沖突是影響項(xiàng)目成功的關(guān)鍵因素,據(jù)統(tǒng)計(jì)由于未能及時(shí)和妥善解決建設(shè)工程中的沖突事件,由此帶來(lái)的損失占工程投資總額的3%-5%,因...

【文章頁(yè)數(shù)】：70 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－１?２０１５－２０１９年度全國(guó)公路總里程及公路密度１３１??

１緒論??１緒論??１．１課題研究背景??１．１．１我國(guó)公路發(fā)展現(xiàn)狀??截至２０１９年底，我國(guó)既有公路總里程己突破５００萬(wàn)公里，達(dá)５０１．２５萬(wàn)公里，??比上年增加１６．６０萬(wàn)公里。公路密度達(dá)到５２．２１公里／百平方公里［１］，較２０１８年??增加１．７３公里／百平方公里。公路養(yǎng)....

圖１－２?２０］３－２０１８年度我國(guó)工程總承包市場(chǎng)規(guī)模??－

?公路項(xiàng)目工程總承包多主體合作困境分析與博弈策略研究???ａ?２．．Ｊ??２０?ｉＳ?．．．．??１?ｓ?圓?■??：：Ｉ?Ｉ?ｉ?；?Ｉ??１?１?Ｍ…—Ｉ?Ｊｌ?ｍ??２０１３?年?２０！在年?２０１５＾?２０１７＾?２０：翁年?Ｅ??圖１－２?２０］３－２０１８年度我國(guó)工程....

圖１－３文章技術(shù)路線圖??１．４．３創(chuàng)新點(diǎn)??（１）現(xiàn)有對(duì)工程項(xiàng)目主體的研宄多為業(yè)主與承包商之間的博弈，很少考慮??到工程承包商內(nèi)部之間的利益關(guān)系

?公路項(xiàng)目工程總承包多主體合作困境分析與博弈策略研究???研宄思路?研究?jī)?nèi)容?研宂方法＂￣??．?研宂背景國(guó)內(nèi)外研研究方法研究路線?，??如』＠?研究意義?宂現(xiàn)狀?研究?jī)?nèi)容及創(chuàng)新點(diǎn)?４?丨—文獻(xiàn)＇ｎ??Ｉ?理論基礎(chǔ)????分析問(wèn)題?？相關(guān)概念???文獻(xiàn)砑究法???１?利益相關(guān)者沖....

圖２－１施工單位為ＤＢ總承包商的組織纟吉構(gòu)圖｜４（））??

?公路項(xiàng)目工程總承包多主體合作困境分析與博弈策略研究???研宄。??２．１．３?ＤＢ組織結(jié)構(gòu)模式??（１）施工單位為ＤＢ總承包商??施工單位作為項(xiàng)目的ＤＢ總承包商，與建設(shè)單位簽訂工程總承包合同，完成??合同范圍內(nèi)的全部工作。在項(xiàng)目實(shí)施階段，施工企業(yè)可以利用本單位內(nèi)有設(shè)計(jì)??經(jīng)驗(yàn)的....

本文編號(hào)：3966176