創(chuàng)新是發(fā)展的第一動(dòng)力,黨的十九大明確指出我國經(jīng)濟(jì)已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段,要堅(jiān)定實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。人才和資本作為創(chuàng)新的核心要素,成為一種稀缺資源。由于中國各地區(qū)發(fā)展水平不均衡,要素資源的供給也呈現(xiàn)出錯(cuò)配的狀況。而交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)破除要素流動(dòng)的堵點(diǎn)具有重要作用。因此本文以此為切入點(diǎn)主要研究如下問題:交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)如何影響資本和勞動(dòng)力要素在地區(qū)間流動(dòng),資本和勞動(dòng)力要素流動(dòng)是否糾正了資源錯(cuò)配并提升地區(qū)內(nèi)工業(yè)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新效率。本文主要工作是在梳理相關(guān)文獻(xiàn)和理論的基礎(chǔ)上對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)如何影響要素流動(dòng),要素流動(dòng)如何影響企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新效率進(jìn)行機(jī)理分析;利用2011-2019年中國大陸各省份規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)數(shù)據(jù)計(jì)算各省份交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和要素流動(dòng)情況,并評(píng)價(jià)各省份企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新效率;運(yùn)用空間計(jì)量的方法實(shí)證檢驗(yàn)相關(guān)假設(shè),進(jìn)而得到如下結(jié)論:第一,交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)會(huì)促進(jìn)本地區(qū)和相鄰地區(qū)要素流入。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)促進(jìn)勞動(dòng)力要素流入會(huì)在短期內(nèi)達(dá)到最大值,之后會(huì)緩慢流出,但在長期內(nèi)仍為凈流入。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)促進(jìn)資本要素流入會(huì)在短期內(nèi)沖高,之后會(huì)在長期內(nèi)仍呈現(xiàn)緩慢流入的態(tài)勢。交通...

【文章頁數(shù)】：75 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 引言
    1.1 研究背景和意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究目標(biāo)
        1.1.3 研究意義
    1.2 國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)綜述
        1.2.1 交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
        1.2.2 要素流動(dòng)
        1.2.3 企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新效率
        1.2.4 文獻(xiàn)述評(píng)
    1.3 研究思路、方法及研究框架
        1.3.1 研究思路
        1.3.2 研究方法
        1.3.3 研究框架
    1.4 可能的創(chuàng)新點(diǎn)
第2章 相關(guān)概念界定和理論分析
    2.1 相關(guān)概念界定
        2.1.1 要素
        2.1.2 技術(shù)創(chuàng)新效率
    2.2 主要理論基礎(chǔ)
        2.2.1 交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與要素流動(dòng)相關(guān)理論
        2.2.2 企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新相關(guān)理論
    2.3 交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、要素流動(dòng)與企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新效率的機(jī)理分析
        2.3.1 交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)促進(jìn)要素流動(dòng)機(jī)理分析
        2.3.2 要素流動(dòng)促進(jìn)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新效率機(jī)理分析
    2.4 本章小結(jié)
第3章 交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、要素流動(dòng)與企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新效率的測算及現(xiàn)狀分析
    3.1 交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的測算和現(xiàn)狀分析
        3.1.1 交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的測算
        3.1.2 交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的現(xiàn)狀分析
    3.2 要素流動(dòng)的測度和現(xiàn)狀分析
        3.2.1 要素流動(dòng)性的測度
        3.2.2 要素流動(dòng)的現(xiàn)狀分析
    3.3 技術(shù)創(chuàng)新效率的測度和現(xiàn)狀分析
        3.3.1 技術(shù)創(chuàng)新效率的測度
        3.3.2 技術(shù)創(chuàng)新效率的現(xiàn)狀分析
    3.4 本章小結(jié)
第4章 交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、要素流動(dòng)與企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新效率實(shí)證分析
    4.1 變量選取和數(shù)據(jù)來源
        4.1.1 變量選取
        4.1.2 數(shù)據(jù)來源
    4.2 空間面板模型的建立
        4.2.1 空間相關(guān)性檢驗(yàn)
        4.2.2 空間權(quán)重矩陣
        4.2.3 空間模型的選擇
    4.3 實(shí)證分析
        4.3.1 交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與要素流動(dòng)
        4.3.2 交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、要素流動(dòng)與技術(shù)創(chuàng)新效率
    4.4 穩(wěn)健性檢驗(yàn)
    4.5 內(nèi)生性分析
    4.6 本章小結(jié)
第5章 結(jié)論與政策建議
    5.1 主要結(jié)論
    5.2 政策建議
    5.3 研究展望
參考文獻(xiàn)
附錄
致謝



本文編號(hào)：3816398