電動汽車普遍被認為是低碳城市建設(shè)中交通部門的最優(yōu)技術(shù)路徑。其轉(zhuǎn)變了汽車動力的來源,將對傳統(tǒng)化石能源的依賴變?yōu)閷﹄娔艿男枨?改變了整個能源傳輸轉(zhuǎn)移的流程。充電設(shè)施作為電動汽車的配套基礎(chǔ)設(shè)施,影響和制約著電動汽車的應(yīng)用程度。我國充電樁行業(yè)起步晚但在積極政策的引導(dǎo)下發(fā)展迅速,在其飛速發(fā)展的過程中,充電基礎(chǔ)設(shè)施運營商在設(shè)備利用率、互聯(lián)互通、盈利模式、價格制定等方面出現(xiàn)諸多問題。本文結(jié)合定性分析和定量分析提出解決具體問題的營銷策略,為充電價格的合理制定及調(diào)整提供理論支撐并對推動充電樁運營商的良好發(fā)展具有實際意義。首先,在定價模型不完善的現(xiàn)狀下,本文在前人研究的基礎(chǔ)上提出基于成本導(dǎo)向的分時電價模型。以運營商和消費者利益雙贏為標(biāo)準,建立效益分析數(shù)學(xué)模型。在效益分析的基礎(chǔ)上考慮分時電價和消費者類型的影響,根據(jù)使用目的和使用形式的不同將消費者劃分為不同類型,針對不同的消費者類型制定出了運營商和消費者共贏的分時充電價格區(qū)間。其豐富了運營商充電定價模型理論,為價格策略提供了數(shù)據(jù)支撐。其次,對可能影響充電服務(wù)費的因素進行了敏感性分析,研究運營商購電電價、充電站利用率、燃油價格、電動汽車購置政策的變動對模型的充... 

【文章來源】：華北電力大學(xué)河北省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：79 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２－１需求響應(yīng)分類圖??需求響應(yīng)大致分為兩種：系統(tǒng)導(dǎo)向型和市場導(dǎo)向型

?霈求?ｉＱ（ＭＷｈｉ??圖２－２需求響應(yīng)原理圖??圖２－２中對需求響應(yīng)的原理和作用利用經(jīng)濟學(xué)中的供需關(guān)系理論來進行說明。??圖中，橫坐標(biāo)和縱坐標(biāo)分別代表價格和需求量。假定＆是電力市場正常工作時的供??給曲線，在不引入需求響應(yīng)的情況下，為末端用戶的用電需求曲線，供需曲線相??交于點（４＾），供給曲線的高度值代表發(fā)電廠每增加ＩＭＷｈ電力供應(yīng)所產(chǎn)生的成??本，其對應(yīng)的需求曲線的高度值表示用戶每減少ｌＭＷｈ用電所產(chǎn)生的成本。??在電網(wǎng)出現(xiàn)周電緊缺的情況下，會極大的影響電網(wǎng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性，此時供給曲??線會上升為＆，造成用電價格出現(xiàn)尖峰仏＋?７％而由于整個電網(wǎng)系統(tǒng)需求彈性的??欠缺，末端用戶的用電量并未出現(xiàn)較大的波動，只從２；＾降低到到。引入需求響??應(yīng)機制后

本研究調(diào)查了?２００位張家口城市的私家車車主，平均每年行駛的公里數(shù)Ｄ為??１３０００公里。電動汽車的品牌有多種，為方便研宄，本文選�。玻埃保纺辏良壖冸妱�??車銷量排行榜第一名比亞迪Ｅ５為代表，排行榜如圖４－１所示。并取與之的同級別??燃油車比亞迪Ｇ５進行對比。??比亞迪Ｇ５?１．５ＴＩＤ手動豪華型標(biāo)配的官方售價為７．５９萬元，加上必要花費和商??業(yè)保險的總費用為８．８２萬元。比亞迪Ｅ５?４５０智聯(lián)暢享型標(biāo)配的官方售價為２２．０６萬??元，補貼后售價１２．９９萬元，國家對新能源汽車采取免購置稅的政策，加上必要花??費和商業(yè)保險的總費用為１３．６７萬元。十年后，按殘值率１０％計算，比亞迪Ｇ５的??殘值叉為０．７萬元，比亞迪Ｅ５的殘值５：，為２．２萬元。??３３??

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3575392