隨著國(guó)內(nèi)航空業(yè)的快速發(fā)展,民航安全問(wèn)題已成為社會(huì)和民航企業(yè)關(guān)注的重心。飛行員的職業(yè)素養(yǎng)和技術(shù)水平與民航安全存在重要的直接關(guān)系,他們也被稱(chēng)為“安全的最后一道防線”。如何科學(xué)、快速、有效地評(píng)價(jià)飛行員的綜合素養(yǎng)成為各航空公司提升安全管理水平的重心。A公司作為國(guó)內(nèi)航空公司的新銳,機(jī)隊(duì)在短時(shí)間內(nèi)得到快速擴(kuò)充,飛行員綜合素質(zhì)的科學(xué)、快速、有效測(cè)評(píng)成為其需要解決的重要問(wèn)題。本文以A航空公司的飛行品質(zhì)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)為基礎(chǔ),運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)、定性分析等信息研究法分析飛行品質(zhì)監(jiān)控超限事件的人員特點(diǎn),建立飛行員素質(zhì)測(cè)評(píng)模型。利用模型結(jié)合公司流程建立以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)、以操作為依據(jù)的飛行員素質(zhì)多維度綜合測(cè)評(píng)體系。利用體系找尋監(jiān)察和訓(xùn)練重點(diǎn),保障公司能夠高效的開(kāi)展飛行員管理、訓(xùn)練工作。通過(guò)該體系的應(yīng)用,A航空公司有效地緩解了飛行員管理的重要性與訓(xùn)練資源、監(jiān)察資源的緊缺性這一對(duì)矛盾,為飛行員訓(xùn)練管理工作和安全管理工作提供了有效的指引。隨著應(yīng)用的逐步深入,體系正漸漸科學(xué)地、有針對(duì)性地提升公司對(duì)飛行員的訓(xùn)練能力及管理能力。本研究使用的方法可以給其他與A航空公司類(lèi)似的中小型航空公司的飛行員評(píng)價(jià)體系建設(shè)提供指導(dǎo)與幫助,更有效地提升業(yè)... 

【文章來(lái)源】：廣西大學(xué)廣西壯族自治區(qū) 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：61 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖２－１飛行品質(zhì)監(jiān)控的基本處理流程??目前在飛行品質(zhì)監(jiān)控中常用的兩種分析方法是超限分析（也稱(chēng)超限偏差分析）和??

．，５０歲１６人（占比１４．?８１％），５１歲（含）及以上１０人（占比９．?２６％）。??表３－２全國(guó)飛行員年齡結(jié)構(gòu)表［＜１］??年齡段?３０以下?３１－４０?４１－５０?５１以上??人數(shù)?２３３２０?１８２９６?５３０３?５２８７??全國(guó)飛行員年齡層級(jí)分布圖??

＿?３０歲以下Ｃ３?３１至４０歲□?４１至５０歲□?５０歲以上??ｉｔ??圖３－３?Ａ航空公司飛行員年齡結(jié)構(gòu)圖??由上圖可見(jiàn)３０歲（含）以下３８人（占比３５．?１９％），３１至４０歲４４人（占比４０．?７４％），４１??至５０歲１６人（占比１４．?８１％），５１歲（含）及以上１０人（占比９．?２６％）。??表３－２全國(guó)飛行員年齡結(jié)構(gòu)表［＜１］??年齡段?３０以下?３１－４０?４１－５０?５１以上??人數(shù)?２３３２０?１８２９６?５３０３?５２８７??全國(guó)飛行員年齡層級(jí)分布圖??■?３０歲以下口３１至４０歲１３４１至５０歲口５０歲以上??，：爹＿??圖３－４全國(guó)飛行員年齡結(jié)構(gòu)圖％??對(duì)比全國(guó)飛行員年齡層表［＂］可以看出Ａ航空公司３１－４０歲年齡層相對(duì)國(guó)內(nèi)比例較多??１６??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[8]基于QAR數(shù)據(jù)的塔臺(tái)特情三維呈現(xiàn)及空管應(yīng)急方法研究[D]. 馮昱華.中國(guó)民用航空飛行學(xué)院 2012
[9]基于飛行品質(zhì)監(jiān)控的飛行訓(xùn)練系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D]. 張鵬.電子科技大學(xué) 2011
[10]飛行品質(zhì)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)分析系統(tǒng)模型研究[D]. 晁海濤.中國(guó)民用航空飛行學(xué)院 2009



本文編號(hào)：3440715