隨著全球經濟的快速發(fā)展,環(huán)境污染與經濟增長之間的矛盾日益加劇。純電動汽車因其環(huán)保、能耗低等優(yōu)點逐漸讓國際廣泛關注,國際上認為純電動車是解決資源緊缺這一矛盾的重要舉措。筆者管理公交運營管理、技術配套工作多年~([1])。近年來,國內外都積極地支持純電動汽車的發(fā)展,各大汽車廠商也積極參與到純電車的制造浪潮中,隨著車輛的更新配置,令筆者深刻地感受到電動汽車充電難題:車樁資源錯配、充電基礎設施建設的艱辛與不易。目前,公交車是純電動汽車發(fā)展的主要方向。由于固定的公交線路,易于統(tǒng)一管理等特點,使其成為純電動汽車推適用范圍廣的良好平臺。一方面,發(fā)展純電動車,現(xiàn)時最需要解決的問題是電池續(xù)航里程與充電不便,因公交線路的固定,統(tǒng)一管理、集中充電恰好能解決這方面的不足。另一方面,由于純電動公交車的速度不高,電池的性能可以滿足其動力需求。同時,由于公交企業(yè)以國有企業(yè)為主,對于整合社會資源有優(yōu)先示范作用,可以成為今后純電動車推廣的典范。由于充電站建設涉及內部多而復雜的流程,外部冗長而紛雜的審批流程和外部環(huán)境帶來的不可控因素,政府在純電動車更新政策上有緊迫性,所以研究和優(yōu)化充電站建設的流程管理變得刻不容緩。因此,希望通過本次研究進一步優(yōu)化基于廣州Y公交公司充電站建設流程管理上的方式方法,形成一套行之有效的理論,為充電站建設以及純電動車推廣提供借鑒參考。本文以“TOC約束理論”為基礎,以全方位優(yōu)化Y公交公司充電站建設流程為目標,詳細研究了TOC約束理論的國外內的經典文獻,對國內的充電站建設管理現(xiàn)狀進行了對比,深入地分析了充電站的經營現(xiàn)狀和環(huán)境,發(fā)現(xiàn)了充電站建設涉及內部多而復雜的流程,外部冗長而紛雜的審批流程和外部環(huán)境帶來的不可控因素等管理問題。在文章最后基于TOC約束理論,給出了Y公交公司充電站建設的沖突分析和優(yōu)化策略。
【學位單位】：廣東工業(yè)大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2019
【中圖分類】：F572.6;F426.61
【部分圖文】：

圖 1-1 公交充電站建設流程Figure 1-1 Bus charging station construction process1.1.2 選題意義想要真正推動發(fā)展電動汽車充電站的建設，必須面對復雜的審批環(huán)境、用電負荷的限制、用地資源的短缺，通過流程管理達到克服外部環(huán)境帶來的困難，保證充電站建設工作正常開展的目的。為解決以上問題和挑戰(zhàn)，企業(yè)必須引入先進的管理方式。本文通過研究，將結合充電站建設的規(guī)范，從理論層面和實務層面剖析建設過程中所存在的管理問題，研究并探討如何改善管理、細化管理。通過研究實現(xiàn)以下幾個目的（1）形成系統(tǒng)化流程，為充電站的建設提供切實可行、行之有效的流程管理指導；（2）轉變以往無約束、無重點的繁雜管理方式，提高建設效率，降低在政府審批、業(yè)擴配套工程通電等不可控環(huán)節(jié)的成本；（3）實現(xiàn)充電站的穩(wěn)步增長，實現(xiàn)“車樁聯(lián)動”的可持續(xù)發(fā)展目標。

圖 2-1 鼓、緩沖器與繩子示意圖Figure 2-1 Drum, Buffer and Rope系統(tǒng)約束。一般以系統(tǒng)中存在的“瓶頸資源”或“次瓶統(tǒng)中兩者均不存，一般情況下采用物流分支作為系統(tǒng)的是“時間緩沖”和“庫存緩沖”，它們均潛在于“是指物料提前交付的具體時間長度；“庫存緩沖”實置是為了防止由于“瓶頸資源”的因素導致整個系統(tǒng)作用是將“瓶頸資源”的狀態(tài)傳遞給上游，促使上游按里的“繩子”與 JIT（及時生產制）中的移動看板相似 JIT 拉動式與推動式兩種生產方式。為了保證各項工序應采用拉動式生產控制工序；同時為了保證推進系統(tǒng)序應實施推進式生產[11]�！袄K子”的功能是使系統(tǒng)的
【參考文獻】

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本文編號：2879744