【摘要】：公路作為交通運輸體系的重要組成部分,在社會生產(chǎn)、流通、消費領(lǐng)域中起著連接紐帶的作用,公路基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展不僅保證了國家或地區(qū)社會經(jīng)濟活動正常進行,也使得大量的鋼鐵資源不斷向公路部門中累積。隨著中國“五縱七橫”國道主干線貫通重點工程項目不斷的實施與完成,中國等級公路總里程由2000年121.60萬km增長到2015年404.63萬km,增長了3.3倍,但由于自然資源、人口密度和經(jīng)濟發(fā)展水平的不同,中國公路交通網(wǎng)絡(luò)表現(xiàn)出東中部較密、遠西部較疏的特征,這引起了公路基礎(chǔ)設(shè)施鋼鐵存量存在區(qū)域差異。為了對中國公路基礎(chǔ)設(shè)施鋼鐵存量的差異性以及引起公路鋼鐵存量增加的原因進行深入的探討,本文通過了解公路基礎(chǔ)設(shè)施的分類以及分級,以公路橋梁、公路隧道、公路安全設(shè)施(護欄及隔離柵)與路基路面對研究對象,并通過對這四類公路基礎(chǔ)設(shè)施典型案例以及工程技術(shù)標準的參考,分別設(shè)定了各類設(shè)施的鋼鐵強度(護欄34.32—54.45t/km;隔離柵28.60—47.40t/km;橋梁6.65—30.57t/m;隧道1.43—3.06t/m;路基與路面1.05—2.88t/km),結(jié)合公路里程、橋梁長度等統(tǒng)計數(shù)據(jù),測算了中國在2000-2015年期間31個省份公路基礎(chǔ)設(shè)施鋼鐵存量,并分析了其歷史變化、區(qū)域差異性及驅(qū)動力。得到主要結(jié)論有:中國公路鋼鐵存量從2000年1.28億t增長到2015年7.03億t,橋梁是公路鋼鐵存量的主要貢獻者;廣東、貴州、浙江等省份為公路鋼鐵存量較高地區(qū),其中貴州、云南、陜西公路鋼鐵存量增速較快,而海南、吉林等省份增速較慢且公路鋼鐵存量相對較小;中國公路基礎(chǔ)設(shè)施的鋼鐵存量總體差異在逐年擴大,區(qū)域間差異主要受東部沿海、南部沿海與西南地區(qū)主導(dǎo),而東部沿海與黃河中游地區(qū)為區(qū)域內(nèi)差異的主要貢獻區(qū),引起區(qū)域差異的原因主要是單位公路里程中鋼鐵強度的大小的差異;全國公路客運量、貨運量、城市化率以及汽車數(shù)量均對全國公路鋼鐵存量產(chǎn)生影響,在各個區(qū)域中公路客運量在北京等24個省份中對地區(qū)公路鋼鐵存量均產(chǎn)生了驅(qū)動作用,而在黑龍江、福建等7個省份中表現(xiàn)出對公路鋼鐵存量的負影響,公路貨運量、汽車數(shù)量與城市化率均對各個地區(qū)的公路鋼鐵存量產(chǎn)生驅(qū)動作用。
【圖文】：

增長率僅為 4.3%。相比之下，而二級、三級公路里程較為增長幅度變化不大，16 年間年增長率均在 3%~5%之間（圖 2-1）。高等級公路在各省的分布上（圖 2-2），2000 年我國高等級公路主要集中在江蘇、廣東、山東與河北地區(qū)，它們的高等級高速、一級公路里程合計分別為0.33 萬 km、0.66 萬 km、0.46 萬 km、0.30 萬 km，而內(nèi)蒙古、甘肅、青海、寧夏地區(qū)高等級公路里程相對較少。2015 年江蘇、廣東、山東與河北地區(qū)高速、一級公路里程依舊為全國高值，但是 2000 年高等級公路里程相對較小的內(nèi)蒙古貴州、浙江、湖北地區(qū)高速與一級公路發(fā)展迅速，在 2015 年高速與一級公路里程分別達到了 1.1 萬 km、0.56 萬 km、0.99 萬 km、1.14 萬 km，高等級公路里程分別增長了 110.0、18.7、6.2、9.5 倍。與此同時海南、上海、天津、北京這些地區(qū)構(gòu)圖面積較小的地區(qū)，高等級公路里程也相對較小�？傮w來看，目前我國高等級公路主要集中在東部，而遠西部地區(qū)高等級公路里程相對較低。

圖 2-2 2000 與 2015 年我國各省高速、一級公路分布情況（數(shù)據(jù)來源:中國交通統(tǒng)計年鑒）2.2.2 橋隧建設(shè)情況隨著公路網(wǎng)絡(luò)的迅速發(fā)展，我國橋梁、隧道建設(shè)不僅在數(shù)量上發(fā)展迅速，橋梁、隧道技術(shù)也取得了長足的進步。2000 年我國完成建設(shè)橋梁 240630 座，橋梁總 8655.11km，到 2015 年我國完成建設(shè)橋梁 779159 座，橋梁總 45927.75km，橋梁數(shù)量增長了 3.2 倍，橋梁總長度增長了 5.3 倍。此外，，單位橋梁的平均橋長也由 2000 年 35.97m 增長到 2015 年 58.95m，橋梁跨度由不足百米到如今跨度達百公里的跨海大橋。我國 2015 年完成隧道建設(shè)總長 12683.89km，與 2000 年相比，隧道總長度增加了 11685.68km，隨著公路等級的不斷提高和隧道設(shè)計理論和施工技術(shù)的不斷改進，單位隧道平均修建長度也由 2000 年的 481.87m 增加到 2015年的 905.60m（圖 2-3）。
【學位授予單位】：中國地質(zhì)大學(北京)
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2019
【分類號】：F542;F426.31

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本文編號：2594087