發(fā)布時間：2021-08-31 08:03

　　道路是影響區(qū)域景觀破碎化的重要因素,但以往的研究往往忽視這種影響在局部空間上的差異。以惠州市為研究區(qū),選取國道和省道作為城市主要道路,引入地理加權回歸模型（GWR）,通過道路距離與景觀破碎度的關系分析城市主要道路對景觀破碎化的影響,并揭示道路對景觀破碎化影響的空間異質性。結果表明:（1）研究區(qū)的景觀破碎化具有顯著的空間集聚現象,使用GWR模型分析具有更好的擬合效果。（2）道路對不同類型景觀的破碎化造成了不同的影響:在景觀水平上,道路距離與景觀破碎度主要呈正相關關系;在類型水平上,道路距離與林地破碎度主要呈正相關關系,與耕地和城鄉(xiāng)建設用地破碎度主要呈負相關關系。（3）道路距離與景觀破碎化的關系在不同的空間位置存在差異,正相關和負相關區(qū)域的分布均呈現明顯的空間集聚特征。（4）兩者關系的空間異質性反映出除了道路外,地形和所處位置到城市中心的距離對景觀破碎化的共同影響。研究結果有利于進一步揭示道路對景觀格局變化的影響機制。 

【文章來源】：生態(tài)科學. 2020,39(06)CSCD

【文章頁數】：7 頁

【部分圖文】：

研究區(qū)土地利用和道路分布圖

道路距離與林地破碎度回歸系數的空間分布特征與景觀水平較為相似,高度正相關區(qū)域(回歸系數大于2.22)主要集中在道路沿線地區(qū),表明道路引起其沿線地區(qū)的林地破碎化;高度負相關區(qū)域(回歸系數–0.145—–2.348)主要分布在龍門縣的北部山區(qū),惠東縣的東部及南部山地。(4)道路對城鄉(xiāng)建設用地破碎度影響的空間異質性

【參考文獻】：
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本文編號：3374531