電解鋁行業(yè)中使用了大量的電解槽,電解槽在運行過程中需要在陽極和鋁液的上面覆蓋一定厚度的電解質(zhì)、氟化鹽等粉末材料,目的是對鋁液起到保溫作用。這些粉末材料在高溫以及電解的作用下會不斷的緊密連接最后形成一層厚度約150 mm的致密層,俗稱電解質(zhì)殼面。由于這層電解質(zhì)殼面的存在,給電解槽添加氧化鋁、更換陽極炭塊以及從電解槽內(nèi)撈取陽極炭渣等工作帶來極大的不便。通常在做這些工作之前需要使用電解槽專用的打殼機或是電解多功能天車上自帶的打殼機對電解槽殼面進(jìn)行破碎,之后才能開展后續(xù)工作。但是電解槽專用打殼機位置固定不具靈活性,而且安裝的位置對后期維護(hù)檢修極為不利,電解多功能天車自帶打殼機雖然使用方便靈活,但是由于打殼機安裝在電解天車上,只能在電解天車沒有工作任務(wù)的時候才能使用,然而電解天車的負(fù)荷率比較高,對打殼機的使用帶來了較大的局限性。因此開發(fā)一種靈活方便的地面電解質(zhì)殼面打殼機顯得十分必要和迫切。 

【文章來源】：有色金屬設(shè)計. 2020,47(04)

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

地面打殼機工作示意圖

圖1 地面打殼機工作示意圖從圖中可見，地面打殼機由行走機構(gòu)、連桿機構(gòu)、伺服氣缸、打殼氣缸等零部件組成。由于每臺電解槽內(nèi)都需要使用壓縮空氣而且出鋁抬包也需要使用壓縮空氣，因而壓縮空氣管網(wǎng)在電解車間內(nèi)縱橫交錯，處處可見，所以對于地面打殼機的動力源來說，選用壓縮空氣作為動力來源將成為我們的首選。而且使用壓縮空氣作為動力源，還可以避免在車間內(nèi)由于電解槽強磁場對電力等其他動力源所帶來的干擾影響。地面打殼機的行走機構(gòu)由驅(qū)動裝置、底座鋼架、行走車輪和適當(dāng)?shù)呐渲亟M成。行走機構(gòu)可以通過驅(qū)動裝置提供動力，將地面打殼機移動到需要打殼的工作位置上去，而驅(qū)動裝置的動力源可以采用現(xiàn)場供電，也可以通過自帶電池組進(jìn)行供電，還可以通過車間氣源提供動力。

氣壓伺服技術(shù)也稱為受控氣動定位技術(shù)，氣壓伺服控制是以氣壓控制與換能元件為主要控制元件構(gòu)建的伺服控制系統(tǒng)，通過伺服閥、傳感器、閉環(huán)反饋、自動控制、傳遞函數(shù)、算法理論、頻響等一系列復(fù)雜的流程來實現(xiàn)系統(tǒng)的監(jiān)測與精密控制。氣壓伺服具有精度高、響應(yīng)快等優(yōu)點，但是氣壓伺服系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、加工及裝配精度高，因而成本也相對較高。在此值得一提的是，由于空氣是一種可壓縮驅(qū)動媒介，氣壓伺服實際上是“軟”定位技術(shù)。該文中介紹的地面打殼機采用的氣壓伺服系統(tǒng)由一個帶線性電位計的氣缸、一個比例方向控制閥和一個定位控制器組成。通過氣壓伺服系統(tǒng)，氣缸能夠以位置控制方式移動至預(yù)設(shè)目標(biāo)位置或以力控制的方式生成預(yù)設(shè)目標(biāo)力。這樣我們就可以用兩種不同的控制方式直接控制伺服氣缸來帶動連桿機構(gòu)完成打殼氣缸的伸出、下壓和縮回等動作。對于伺服氣缸和打殼氣缸的兩種控制方式分別為：

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]鋁電解多功能天車常見故障分析[J]. 魏自平.  科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新. 2019(33)
[2]復(fù)雜電解質(zhì)體制下電解鋁陽極效應(yīng)的研究[J]. 何成文.  中外企業(yè)家. 2018(26)
[3]基于模糊專家系統(tǒng)的鋁電解智能控制系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)[J]. 曹丹陽,孫寧,李晉宏.  海軍工程大學(xué)學(xué)報. 2010(06)
[4]氣液聯(lián)控伺服系統(tǒng)的滑模位置控制研究[J]. 王洪艷,趙克定,崔向華.  機床與液壓. 2010(03)
[5]氣液聯(lián)控位置伺服系統(tǒng)模糊并聯(lián)控制[J]. 徐秀芬,趙克定,王洪艷,崔向華.  液壓與氣動. 2005(10)



本文編號：3258746