【摘要】：汽車行業(yè)在我國發(fā)展迅速，其鋼材消費量也快速增加，汽車行業(yè)的鋼鐵物質流代謝在整個國民經濟的鋼鐵物質流代謝系統(tǒng)中的影響已不可忽視。研究中國汽車行業(yè)鋼鐵物質流代謝機制對再生資源利用產業(yè)、再制造行業(yè)的發(fā)展具有重要的意義。本論文以傳統(tǒng)的物質流研究方法為基礎，結合相關經驗模型及系統(tǒng)動力學方法對中國汽車行業(yè)鋼鐵物質流動態(tài)代謝機制進行研究。本文研究從兩個層面進行： 第一個層面是汽車行業(yè)動態(tài)物質流模型研究。通過Gompertz模型研究中國汽車千人保有量隨時間變化的相關參數(shù)，設定不同人口增長情景、千人保有量飽和值、壽命分布，研究中國汽車報廢量、鋼板和零件耗鋼量隨時間變化的規(guī)律，并探討零件再制造、汽車輕型化等問題。在汽車千人保有量飽和值為260輛/千人，人口中等增長率的參數(shù)下，選取2040年作為節(jié)點進行考察：（1）汽車壽命延長6年，汽車行業(yè)當年消費的鋼材減少近1450萬噸；（2）汽車輕型化當年可減少760萬噸鋼材消耗；（3）零件再制造可回收3.5~6億件零件，折合鋼材600~950萬噸；（4）壽命與輕型化兩者綜合作用可使鋼材年消耗量減少2626萬噸，僅為基準情景消耗的43%。 第二個層面是汽車行業(yè)系統(tǒng)動力學研究。以汽車行業(yè)動態(tài)物質流模型為基礎，在Vensim軟件平臺上構建系統(tǒng)動力學模型，考察政府補貼、汽車購置稅、押金制度三種政策及其組合對汽車行業(yè)鋼鐵代謝的影響。結果表明提高政府補貼，提高汽車購置稅、設立押金制度可以降低汽車保有量、增加汽車年回收量、減少燃料消耗。如果僅考慮政府補貼和減少燃料支出兩個因素，在情景設定的40年間，累計凈收益可達18.45萬億元。 本文研究汽車行業(yè)鋼鐵物質流代謝機制，在此基礎上對汽車行業(yè)資源再利用及產業(yè)發(fā)展提出政策建議。本文的定量研究表明：延長汽車壽命、減輕汽車重量、提高零件再制造水平可以節(jié)約大量資源、能源，緩解汽車行業(yè)對環(huán)境的壓力；提高政府補貼及汽車購置稅、設立押金制度可以帶來顯著的綜合效益。
【學位授予單位】：清華大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2012
【分類號】：F426.471;N941.3
【圖文】：

圖 3.2 民用車 Gompertz 模型圖數(shù)據(jù)來源：Japan Statistics Yearbook 2010, Mitchell B.R. (2003), U.S.02)，United Nations Statistics Devision (1985-2007) Statistical Yearbook-2004，2011 中國汽車工業(yè)年鑒

作 b-c 散點圖，如圖3.5 所示。b、c 值在一定的范圍內波動，其中 b 值集中于區(qū)域 1、2，由于汽車保有量與經濟發(fā)展有很密切的關系[33]11-12，因此 b 值取與中國經濟發(fā)展情況相似的墨西哥、日本所在區(qū)域 2 所對應的值。中國的 Gompertz 擬合曲線中 b, c 值取這些國家 b, c 的均值，即 b=4.7，c=0.07。ChinaBelarusBotswanaTurkeyLatviaMexicoHungaryCzech Rep.IsraelGreeceSpainNew ZealandKuwaitJapanIrelandSwitzerlandNorwayR2= 0.636401002003004005006007008000 10000 20000 30000 40000 50000 60000 70000 80000民用汽車千人保有量（輛/千人）人均CDP（美元/人，2005年不變價）

43圖 4.6 系統(tǒng)空載測試由輸出的結果可以看出，當補貼因子設為 0 時，系統(tǒng)的幾個重要變量的波是很大，局部系統(tǒng)依然能夠運行，說明這部分系統(tǒng)穩(wěn)定性很好。對系統(tǒng)進行的測試，可以更加透徹的理解系統(tǒng)的各個部分之間的關系，評價每個因子在中的作用。3.3 一致性測試系統(tǒng)模型的每個變量都有量綱，即使無單位的變量也可看成有量綱的。一測試是檢測系統(tǒng)的量綱有沒有多余、錯誤和缺失，在運行模型的過程中可以次的理解系統(tǒng)的內在機制。但是量綱出現(xiàn)錯誤并不影響系統(tǒng)的正常運行。

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1 楊東華;

本文編號：2747371