本文分析了1909號(hào)超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)"利奇馬"的特點(diǎn)及登陸影響情況,通過分析天氣形勢(shì)、雙臺(tái)風(fēng)對(duì)環(huán)境場(chǎng)作用,找出"利奇馬"強(qiáng)度維持、路徑穩(wěn)定的原因。發(fā)現(xiàn):1)"利奇馬"具有強(qiáng)度強(qiáng)、影響范圍廣、暴雨集中、風(fēng)速大、減弱緩慢等特點(diǎn);2)雙臺(tái)風(fēng)對(duì)環(huán)境場(chǎng)的作用,有利于副高維持東西向,"利奇馬"在副高西南側(cè)東南氣流引導(dǎo)下,路徑穩(wěn)定;3)氣象臺(tái)對(duì)"利奇馬"登陸點(diǎn)、登陸時(shí)間、風(fēng)雨影響程度,均作了成功的預(yù)報(bào)。 

【文章來源】：民航學(xué)報(bào). 2020,4(05)

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【部分圖文】：

2019年8月8日08時(shí)～8月10日20時(shí)浙江省累積雨量

10日08時(shí)，臺(tái)風(fēng)登陸后位于浙江境內(nèi)，副高略有西伸，控制日本-韓國(guó)，山西-河南槽線少動(dòng)，此時(shí)山東一帶轉(zhuǎn)為副高西側(cè)偏南氣流。由于臺(tái)風(fēng)登陸強(qiáng)度很強(qiáng)，登陸后移動(dòng)緩慢，自溫嶺登陸后先是繼續(xù)西北移動(dòng)，后轉(zhuǎn)北上。10日20時(shí)，副高位置穩(wěn)定，山西-河南槽線略有東移，臺(tái)風(fēng)緩慢北上。直至11日08時(shí)，槽線移至華北-山東，與臺(tái)風(fēng)環(huán)流合并，對(duì)山東等地造成暴雨影響，此時(shí)副高東退，但中心仍然位于日本上空。此次過程，副高中心始終位于日本上空，河套的槽線東移緩慢，8月8～9日河南山東的大陸小高壓并入副高，無形中形成了高壓壩，阻斷臺(tái)風(fēng)北上的可能。因而“利奇馬”始終受副高西南側(cè)的東南氣流引導(dǎo)。7日08時(shí)～8日08時(shí)，各家預(yù)報(bào)機(jī)構(gòu)的預(yù)報(bào)路徑為北北西在溫州蒼南至寧河象山一帶登陸，8日20時(shí)以后至臺(tái)風(fēng)登陸，各家預(yù)報(bào)機(jī)構(gòu)對(duì)臺(tái)風(fēng)路徑調(diào)整，均預(yù)報(bào)西北路徑，登陸點(diǎn)雖不斷細(xì)微調(diào)整，但登陸范圍始終在溫州至臺(tái)州一帶。

陳瑞閃指出2個(gè)臺(tái)風(fēng)相距20個(gè)緯距以內(nèi)并處于同一性質(zhì)大型環(huán)流系統(tǒng)中時(shí)，認(rèn)為是雙臺(tái)風(fēng)[1]。陳聯(lián)壽等研究指出雙臺(tái)風(fēng)之間距離大于15個(gè)緯距時(shí)，通過環(huán)境場(chǎng)發(fā)生間接作用。東臺(tái)風(fēng)向北移動(dòng)將使副熱帶高壓的軸向發(fā)生偏轉(zhuǎn)[2]。1910“羅莎”在8月6日14時(shí)獲得編號(hào)，在此之后直至8月10日凌晨“利奇馬”登陸臺(tái)州溫嶺，兩者距離在1 600～2 100 km，在20個(gè)緯距以內(nèi)，但沒有產(chǎn)生直接互旋。兩者通過環(huán)境場(chǎng)發(fā)生作用，東邊的臺(tái)風(fēng)“羅莎”強(qiáng)度在不斷加強(qiáng)，先西北移動(dòng)再往東北，在此期間副高中心始終穩(wěn)定在日本上空，且雙臺(tái)風(fēng)有利于副高維持東西向。西臺(tái)風(fēng)“利奇馬”處于副高的西南側(cè)，穩(wěn)定向西北方向移動(dòng)，因此登陸溫州至臺(tái)州一帶的概率非常大。8日08時(shí)，遼寧的槽線東移，使得副高588線由我國(guó)黃海東退至日本，但“羅莎”的北上阻擋了副高進(jìn)一步東退（如圖3）。8日20時(shí)，河南-蘇皖北部的小高壓并入副高，副高脊線穩(wěn)定維持東西向。9日08時(shí)588線東退到日本，之后河套地區(qū)的高空槽移動(dòng)緩慢，副高沒有西進(jìn)的空間，夾在幾個(gè)低值系統(tǒng)之間，幾大系統(tǒng)維持動(dòng)態(tài)平衡，使得“利奇馬”強(qiáng)度維持、路徑穩(wěn)定。4 氣象服務(wù)情況


本文編號(hào)：3567597