基于上海浦東、南匯國(guó)家基本氣象站歷史大風(fēng)觀測(cè)資料和近年來(lái)軌道交通16號(hào)線(xiàn)沿線(xiàn)自動(dòng)氣象站大風(fēng)觀測(cè)資料以及地表粗糙度資料,研究16號(hào)線(xiàn)及周邊區(qū)域風(fēng)速、風(fēng)向、陣風(fēng)系數(shù)的時(shí)空分布特征,探討主導(dǎo)風(fēng)向下的行車(chē)風(fēng)險(xiǎn),并給出16號(hào)線(xiàn)高架地面段測(cè)風(fēng)設(shè)備布點(diǎn)建議。結(jié)果表明:上海軌道交通16號(hào)線(xiàn)周邊需開(kāi)展較為密集的風(fēng)速和風(fēng)向布點(diǎn)觀測(cè),尤其對(duì)夏季強(qiáng)對(duì)流天氣應(yīng)特別關(guān)注。臺(tái)風(fēng)過(guò)程影響期間,16號(hào)線(xiàn)沿線(xiàn)臨近自動(dòng)氣象站中羅山路站附近段、周浦東—新場(chǎng)段、野生動(dòng)物園—惠南東段和書(shū)院—臨港大道段風(fēng)速差異較大,且地表粗糙度對(duì)龍陽(yáng)路—羅山路段、野生動(dòng)物園—惠南東段和滴水湖站的風(fēng)速影響較大,而龍陽(yáng)路—羅山路段、周浦東—新場(chǎng)段和野生動(dòng)物園—惠南東段風(fēng)向差異較大,建議在龍陽(yáng)路—羅山路和周浦東—新場(chǎng)區(qū)段各增加1個(gè)自動(dòng)站。 

【文章來(lái)源】：干旱氣象. 2020,38(05)

【文章頁(yè)數(shù)】：12 頁(yè)

【部分圖文】：

上海軌道交通16號(hào)線(xiàn)及沿線(xiàn)基本站、自動(dòng)站分布

式中:A(m2)為車(chē)輛側(cè)向投影面積,取72.9 m2;ρ(kg·m-3)為空氣密度;Vh(m·s-1)為車(chē)輛所在位置的風(fēng)速;H(m)為車(chē)輛中心高度,取2.3275 m;Cl、Cs、Cm分別為氣動(dòng)升力系數(shù)、側(cè)向氣動(dòng)力系數(shù)和傾覆力矩系數(shù),為實(shí)際風(fēng)致氣動(dòng)力與參考高度來(lái)流風(fēng)致氣動(dòng)力的比值,且隨風(fēng)攻角β的變化而不同。軌道交通車(chē)輛在行駛中所受的風(fēng)壓實(shí)際上是由相對(duì)風(fēng)造成的,因此在計(jì)算車(chē)輛所受的氣動(dòng)力時(shí)應(yīng)使用相對(duì)風(fēng)速,車(chē)輛的行車(chē)速度Vv、來(lái)流風(fēng)速Vw、相對(duì)風(fēng)速V三者之間的關(guān)系見(jiàn)圖2。以氣動(dòng)力作為衡量車(chē)輛危險(xiǎn)性的量化指標(biāo),采用風(fēng)險(xiǎn)因子R表示車(chē)輛在極端大風(fēng)天氣下的危險(xiǎn)性。風(fēng)險(xiǎn)因子定義為某種氣動(dòng)力與對(duì)應(yīng)閾值之比,采用在8級(jí)大風(fēng)條件下軌道交通車(chē)輛限速行駛時(shí)所承受的最大氣動(dòng)力作為閾值。風(fēng)險(xiǎn)因子取氣動(dòng)升力、側(cè)向氣動(dòng)力、傾覆力矩中最大值。R表達(dá)式為:

16號(hào)線(xiàn)不同路段風(fēng)險(xiǎn)因子R隨風(fēng)向角的變化


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