發(fā)布時(shí)間：2021-03-19 21:52

　　本文首先以2018年8月28日,首都航空J(rèn)D5759北京-澳門(mén)航班在澳門(mén)機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)出現(xiàn)嚴(yán)重風(fēng)切變現(xiàn)象為例,主要剖析了低空風(fēng)切變引起的飛行事故,并對(duì)發(fā)生風(fēng)切變特征及要害進(jìn)行分析;其次針對(duì)洛陽(yáng)機(jī)場(chǎng)2020年出現(xiàn)2次低空風(fēng)切變過(guò)程進(jìn)行雷達(dá)回波分析、實(shí)況分析,總結(jié)低空風(fēng)切變出現(xiàn)的天氣形勢(shì)及特點(diǎn),風(fēng)切變的突發(fā)性強(qiáng)、尺度小、監(jiān)測(cè)尺度有限,而目前風(fēng)切變預(yù)報(bào)手段主要是雷達(dá)回波跟蹤監(jiān)視。低空風(fēng)切變主要是對(duì)流颮線(xiàn)天氣下發(fā)生,颮線(xiàn)移動(dòng)結(jié)束后30 min內(nèi)仍然存在風(fēng)切變。 

【文章來(lái)源】：民航學(xué)報(bào). 2020,4(05)

【文章頁(yè)數(shù)】：4 頁(yè)

【部分圖文】：

颮線(xiàn)移動(dòng)過(guò)程雷達(dá)反射率圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]一次強(qiáng)對(duì)流天氣過(guò)程的診斷分析和數(shù)值模擬[J]. 劉峰.  氣象. 2008(02)



本文編號(hào)：3090286