柴油機(jī)憑借其熱效率高、經(jīng)濟(jì)性好、結(jié)構(gòu)性好、機(jī)動性強(qiáng)以及運行維修簡便等優(yōu)點得到了廣泛應(yīng)用。柴油機(jī)在給人類帶來便利的同時,其排放的氮氧化物(NO_x)和碳煙顆粒物(PM)也給大氣環(huán)境和人類健康帶來了嚴(yán)重危害。目前,柴油機(jī)排放的碳煙顆粒物的后處理技術(shù)主要是柴油顆粒過濾器(DPF),但是,柴油機(jī)排氣溫度相對較低(200-500°C),不足以使顆粒物中的主要成分碳煙完全燃燒以達(dá)到自動再生。因此,需在DPF上涂覆合適的催化劑組分,過濾碳煙的同時,在較低溫度下發(fā)生催化燃燒,從而消除柴油機(jī)尾氣中碳煙的排放。本文運用水熱法以不同原料摩爾比合成了Bi₂O₃-Fe₂O₃系列碳煙氧化催化劑。使用XRD,BET,SEM,H₂-TPR,O₂-TPD,XPS和Raman等儀器手段表征和研究了催化劑的理化性質(zhì),并通過程序升溫氧化實驗評價了催化劑對碳煙的催化燃燒性能。XPS和O₂-TPD表明,鉍-鐵復(fù)合催化劑的活性氧含量均高于單一Bi_2<...

【文章頁數(shù)】：68 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1碳煙顆粒物（PM）組分圖

1緒論2粒。因碳煙顆粒粒徑孝比表面積大，其可以吸附?jīng)]有全部燃燒的潤滑油或沒有燃盡的燃料產(chǎn)生的可溶性有機(jī)物（SOF）。同時，在溫度較高的排氣管中，大多數(shù)揮發(fā)性物質(zhì)（碳?xì)浠衔铮蛩幔┨幱跉庀酄顟B(tài)，隨著廢氣冷卻和周圍物質(zhì)的吸附會將揮發(fā)性物質(zhì)轉(zhuǎn)化為固體和液體顆粒物以吸附在碳粒上[11]....

圖1.2DPF示意圖

1緒論5圖1.2DPF示意圖1.4柴油車碳煙催化氧化的催化劑類型對于CDPF技術(shù)，主要是研究在DPF表面涂覆具有高穩(wěn)定性、高活性和氧化還原能力較強(qiáng)的催化劑，以催化脫除DPF捕集的碳煙顆粒。碳煙催化氧化反應(yīng)是一個復(fù)雜的氣（氧氣）-固（碳煙）-固（催化劑）三相氧化反應(yīng)，影響這一反應(yīng)的....

圖2.1TPO活性評價示意圖

2實驗部分141-H2O；2-泵；3-預(yù)熱器；4-質(zhì)量流量計；5-反應(yīng)氣瓶（O2/Ar,NO）；6-管式爐；7-反應(yīng)床層；8-尾氣測試儀圖2.1TPO活性評價示意圖2.3.2催化劑活性評價方法活性評價的主要步驟如下，首先，將碳煙和催化劑以1:10的重量比在瑪瑙研缽中研磨10分鐘以....

圖3.1Bi2O3-Fe2O3體系催化劑在緊密模式下的CO2濃度變化圖(a)碳煙轉(zhuǎn)化率(b)

3Bi2O3-Fe2O3體系催化劑在碳煙燃燒上的催化性能Bi2O3的T10，T50和T90分別是490、548和598℃。對于Bi2O3-Fe2O3復(fù)合催化劑具有更顯著的活性。復(fù)合催化劑的催化溫度排序為Bi0.2Fe1.8（560℃）＜Bi0.6....

本文編號：3976502