隨著機械設(shè)備應(yīng)用范圍的不斷擴展，摩擦工件經(jīng)常需要在高溫、高負荷、強輻射、低速等苛刻條件下運行，因此僅靠傳統(tǒng)的潤滑油品已無法完成潤滑任務(wù)。在潤滑油脂中添加固體潤滑劑，能有效地增加油品的承載力，減少摩擦和磨損。層狀磷酸鋯材料是一種新型的固體潤滑添加劑，α-ZrP和銅離子交換型磷酸鋯（Cu-α-ZrP）在潤滑油和鋰基脂中均表現(xiàn)出優(yōu)良的潤滑性能。本文選用高速往復摩擦磨損試驗機，在三種不同類型的基礎(chǔ)油中系統(tǒng)地考察Cu-α-ZrP材料的摩擦學性能，詳細研究了Cu-α-ZrP材料在聚乙二醇（PEG400）、100SN礦物油和液體石蠟中的減摩和抗磨性能，并在相同的試驗條件下分別與傳統(tǒng)固體潤滑添加劑MoS2、鱗片石墨以及α-ZrP做對比研究。首先，考察Cu-α-ZrP在PEG400中的摩擦學性能。在固定往復頻率5Hz的條件下，調(diào)變載荷從100N到300N，添加1.0wt.%Cu-α-ZrP，實時摩擦系數(shù)曲線平穩(wěn)，平均摩擦系數(shù)由PEG400的0.129、0.110、0.121降低到0.102、0.087、0.079。固定載荷200N，調(diào)整頻率為1Hz時，1.0wt.%Cu-α-ZrP實時摩擦系數(shù)曲線平穩(wěn)；... 

【文章來源】：太原理工大學山西省 211工程院校

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【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1層狀材料潤滑示意圖

5圖 1-2 石墨的層狀晶體結(jié)構(gòu)[16]Fig. 1-2 Lamellar crystal structure of graphite[16]oS2）是層狀結(jié)晶，由 S 原子平面、Mo 原子平面和 S 0.154 nm，S-Mo-S 原子層內(nèi)距離為 0.308 nm。Mo-M層間距也是 0.308 nm，如圖 1-3 所示。 層內(nèi)是強鍵，垂直方向的力難以穿透，S-S 層之間是弱o-S 層面間容易滑動而得到低摩擦。Mo 原子層面如同的黃油，易于滑動，即為 MoS2的劈開面。MoS2的摩擦

太原理工大學碩士研究生學位論文定向有關(guān)，當易劈開的平面平行于滑動平面時摩擦最小，垂直于滑動平面時摩擦最大（如圖 1-4）。通常情況下，MoS2的摩擦系數(shù)隨著載荷的增加而減小，說明增大 MoS2與摩擦面之間的接觸力，可降低其摩擦系數(shù)。同樣條件下，與其他的固體潤滑材料相比，MoS2的摩擦系數(shù)最低[16, 19-21]。

【參考文獻】：
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