采用板狀燃料元件方式組成的堆芯,傳熱面積大,換熱效率高,具有更為緊湊的堆芯結(jié)構(gòu),可大幅提高堆芯的功率體積比,能夠在較小的堆芯體積內(nèi),實(shí)現(xiàn)更大的功率輸出,因而被廣泛應(yīng)用于各類研究堆甚至艦艇用動(dòng)力堆中。堆芯內(nèi),燃料板彼此平行布置,板與板之間為狹窄的矩形通道,供冷卻劑流過。各流道間不相互連通,因而沒有冷卻劑的橫向交混流動(dòng)。在某些情況下（外來異物進(jìn)入堆芯,燃料板由于輻照、機(jī)械應(yīng)力等發(fā)生腫脹、彎曲等）,就會(huì)發(fā)生流道堵塞事故。堵流事故下,通過該堵塞流道的冷卻劑流量會(huì)快速減少,燃料板開始喪失冷卻并迅速升溫。若流道的堵塞較為嚴(yán)重,堵塞流道內(nèi)的冷卻劑會(huì)發(fā)生沸騰,產(chǎn)生大量蒸汽,并可能發(fā)生偏離泡核沸騰工況,威脅燃料的完整性。由于目前并沒有專門針對(duì)流道堵塞事故的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與緩解措施,且一般都是采用低功率停堆、放射性測(cè)量等方法進(jìn)行間接監(jiān)測(cè),因此當(dāng)通過間接手段判斷發(fā)生了流道堵塞時(shí),堆芯內(nèi)的燃料可能已經(jīng)受損,無法對(duì)事故實(shí)施及時(shí)、有效的緩解。另外,當(dāng)流道的堵塞率較低時(shí),事故并不會(huì)對(duì)冷卻劑流動(dòng)與傳熱造成顯著影響,由于無法被立即檢測(cè)出來,該事故就會(huì)長(zhǎng)期存在,這就使事故疊加變得可能。根據(jù)不同的事故情況,本課題將流道堵塞分為單... 

【文章來源】：中國(guó)工程物理研究院北京市

【文章頁(yè)數(shù)】：68 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．?２?ＪＲＲ－３Ｍ?＾應(yīng)堆輻照與實(shí)驗(yàn)孔道布置圖??８??

至２０ＭＷ，為輕水冷卻與慢化，鈹作反射層的大型池式研究堆。堆芯外部被重水箱包圍，??以提供高熱中子通量并增加反應(yīng)堆安全裕度。在燃料區(qū)域、鈹反射層與重水箱中共有１８??個(gè)垂直輻照孔道，９個(gè)水平實(shí)驗(yàn)孔道均放置在重水箱中，具體如圖２．１－２．２所示。??Ｔｏｐ?ｓｈｖｋＳ??１?＾??（ｃｈａｎｎｅｌ?ｌｕｂｅ?羞??．ｉｒｒａｄ＜ａｔ＞〇ｒ）??Ｈｏｎ＾ｍａｌ?，峽??ｒ翁??Ｃｏｎｔｒｏｌ?ｒｏｄ?ｄｒｔｖｃ??ｍｅｃｈａｎｉｓｍ??ｒ：?’?，?ｔ?１?－??圖２．１?ＪＲＲ＿３Ｍ反應(yīng)堆示意圖??ｒ?＊？？一??Ｈｏ％）?？Ｋｄ??／?ｒｏｍｒｆＭ??／?１??圖２．?２?ＪＲＲ－３Ｍ?＾應(yīng)堆輻照與實(shí)驗(yàn)孔道布置圖??８??

２．１反應(yīng)堆主冷卻劑系統(tǒng)??整個(gè)反應(yīng)堆系統(tǒng)由堆芯、一回路冷卻系統(tǒng)、重水冷卻系統(tǒng)、二回路冷卻系統(tǒng)、三回??路冷卻系統(tǒng)及相關(guān)輔助系統(tǒng)與設(shè)備組成［７２－７＼其中一回路冷卻系統(tǒng)如圖２．３所示，整個(gè)??反應(yīng)堆堆芯被深度為８．５ｍ的水池淹沒，并放置在距離水面５．５ｍ下的位置。額定工況下，??堆水池的水自上而下流過堆芯，經(jīng)下腔室進(jìn)入主冷卻劑管道并依次經(jīng)過衰變箱、泵組、??熱交換器，最后再返回到堆芯下腔室周圍環(huán)管，從環(huán)管上均勻分布的小孔流入反應(yīng)堆水??池完成一次循環(huán)。其中，一回路冷卻水會(huì)在衰變箱內(nèi)滯留大約７５ｓ的時(shí)間，使一回路冷??卻水中的放射性物質(zhì)Ｉ６Ｎ得到充分衰變，降低一回路水的放射性。兩臺(tái)主泵與兩臺(tái)輔助??泵組成的泵組彼此平行放置，額定工況下由主泵維持冷卻水的強(qiáng)迫流動(dòng)，輔助泵則運(yùn)行??在小流量狀態(tài)并通過管線回流至主泵入口，并不實(shí)際對(duì)外做功。只有在低功率運(yùn)行或事??故工況時(shí)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[3]CARR高溫高壓試驗(yàn)回路事故分析[D]. 張毅.中國(guó)原子能科學(xué)研究院 2007
[4]CARR堆芯三維流場(chǎng)與溫場(chǎng)數(shù)值模擬研究[D]. 楊長(zhǎng)江.中國(guó)原子能科學(xué)研究院 2006



本文編號(hào)：3618111