為了保障海上浮動(dòng)核電站的安全運(yùn)行,利用人員認(rèn)知可靠性（HCR）模型,分析海上浮動(dòng)核電站的人因可靠性。首先通過(guò)分析和量化海上微氣候、噪聲、船體運(yùn)動(dòng)等外部因素對(duì)操縱員的操作速度和準(zhǔn)確度的影響,修正HCR模型;然后以海上浮動(dòng)核電站失水事故（LOCA）為例,分析事故中涉及人員行為以及事故處理流程,根據(jù)事故發(fā)生的情景對(duì)各計(jì)算參數(shù)取值;最后計(jì)算操縱員對(duì)反應(yīng)堆LOCA事故系統(tǒng)異常信號(hào)認(rèn)知和響應(yīng)的失敗概率。結(jié)果表明:計(jì)算結(jié)果與實(shí)際較為吻合,修正后的HCR模型可操作性較強(qiáng)。 

【文章來(lái)源】：中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào). 2020,30(01)北大核心CSCD

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【部分圖文】：

人員三級(jí)行為模型

LOCA事故發(fā)生后(狀態(tài)評(píng)估及響應(yīng)階段)，操縱員手動(dòng)操作的第一個(gè)階段，綜合檢測(cè)到由于一回路壓力下降造成的穩(wěn)壓器報(bào)警，操縱員需在有限的時(shí)間內(nèi)對(duì)其分析與理解，綜合評(píng)估系統(tǒng)狀態(tài)，判斷是否需要手動(dòng)開啟安全注水系統(tǒng)，并通知主機(jī)艙進(jìn)行后續(xù)操作。在這一處理中，主要涉及到了操縱員對(duì)報(bào)警的認(rèn)知判斷，且在對(duì)報(bào)警信號(hào)接收及處理的過(guò)程中情緒會(huì)變得緊張，心理因素對(duì)判斷和操作的影響較大，屬于HCR模型分析的范疇。其人因失誤率用P(t)表示。若小堆破口事故發(fā)生的2 000 s內(nèi)，船員成功地啟動(dòng)高壓安全注水系統(tǒng)，蒸氣發(fā)生器閥門成功開啟，則認(rèn)為事故響應(yīng)成功。利用熱工水力系統(tǒng)瞬變分析程序(Reactor Excursion and Leak Analysis Program 5,RELAP5)計(jì)算動(dòng)作執(zhí)行時(shí)間和報(bào)警時(shí)間，在文獻(xiàn)[15]中獲取了故障診斷時(shí)間，取值見表7。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]核電廠操縱員人因失誤影響因素分析[J]. 李鵬程,陳國(guó)華,張力,戴立操,蔣建軍.  中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào). 2017(07)
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[6]基于THERP+HCR的人因事件分析模式及應(yīng)用[J]. 張力,黃曙東,黃祥瑞.  核動(dòng)力工程. 2003(03)

碩士論文
[1]基于動(dòng)態(tài)事件樹的小破口事故風(fēng)險(xiǎn)分析[D]. 李丹.哈爾濱工程大學(xué) 2017
[2]軟鋼臂系泊海洋核動(dòng)力平臺(tái)水動(dòng)力響應(yīng)計(jì)算[D]. 趙紅.大連理工大學(xué) 2016



本文編號(hào)：3324579