發(fā)布時(shí)間：2020-10-11 00:01

　　 黃驊港作為粉沙質(zhì)海岸的代表,底層泥沙具有起動(dòng)流速小、沉降速度大、大風(fēng)天氣泥沙運(yùn)動(dòng)活躍、易造成港區(qū)和航道淤積的特點(diǎn)�，F(xiàn)擬在黃驊港綜合港的一港池末端建設(shè)核電取水口等取水工程,工程的實(shí)施會(huì)在一定程度上改變附近水域的水動(dòng)力及泥沙環(huán)境,同時(shí)可能受大風(fēng)浪作用下周?chē)嗌硤?chǎng)的影響。因此,取水口周?chē)哪嗌硢?wèn)題成為重點(diǎn),主要研究?jī)?nèi)容及成果如下:(1)基于黃驊港已有的泥沙特性研究,利用MIKE21/3水動(dòng)力、泥沙和波浪模塊,考慮風(fēng)增水和波浪破碎的影響,建立了波流沙耦合模型。并利用現(xiàn)有實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)資料,對(duì)模型進(jìn)行校核。(2)基于校核模型模擬了正常天氣和風(fēng)暴潮天氣下,港區(qū)建筑群周?chē)乃抄h(huán)境。結(jié)果顯示:E向風(fēng)暴潮作用下的進(jìn)入港區(qū)泥沙大于N向風(fēng)暴潮;導(dǎo)堤延伸工程的阻水?dāng)r沙效應(yīng)有效減少了輸移至口門(mén)附近的泥沙;綜合港區(qū)口小腹大的特點(diǎn)有效攔截了泥沙進(jìn)入口門(mén),落潮流還可帶出部分已進(jìn)入口門(mén)的泥沙;疏浚后的港池和長(zhǎng)距離的航道相當(dāng)于一個(gè)大型沉沙池,使得水動(dòng)力、含沙量及淤積厚度,從口門(mén)向港池內(nèi)部沿程降低,使得一港池處含沙量極低;一港池末端存在表層進(jìn)流、底層出流的特點(diǎn),有利于泥沙向外輸移。這些建筑群效應(yīng)證實(shí)了取水口選址的合理性。(3)取水工程實(shí)施后,相應(yīng)增加了進(jìn)入港池末端的含沙水體,泥沙在取水口前端落淤,且隨著取水流量的增大,泥沙淤積厚度和范圍增大。對(duì)取水口前泥沙的懸沙變化率及淤積速率進(jìn)行分析,發(fā)現(xiàn)漲潮時(shí)取水口與主流連接、平衡挾沙,落潮時(shí)與外界隔離、泥沙集中落淤。(4)對(duì)影響取水口前泥沙環(huán)境的其他因素進(jìn)行分析:離核電取水口650m的10萬(wàn)噸船舶的擾動(dòng)泥沙,對(duì)取水口基本沒(méi)有影響;常浪作用下取水口前的年淤積厚度為0.016m;50年一遇風(fēng)暴潮作用下,輸移至取水口前端的泥沙濃度達(dá)0.11kg/m~3,淤積厚度為0.07m;100年一遇風(fēng)暴潮作用下,考慮F2-F3防波堤段發(fā)生波浪越堤,輸移至取水口前的最大泥沙濃度為0.3kg/m~3,淤積厚度為0.32m,遠(yuǎn)小于預(yù)留安全高程,取水口可安全運(yùn)行。
【學(xué)位單位】：天津大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類(lèi)】：TM623
【部分圖文】：

圖 1-1 黃驊港位置 圖 1-2 取水口位置1.2 研究現(xiàn)狀1.2.1 黃驊港海域的相關(guān)研究粉沙質(zhì)海岸一直以來(lái)被認(rèn)為是建港“禁區(qū)”，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和港口擴(kuò)建的需求，國(guó)家于 1985 年提出了建設(shè)黃驊港，將其作為西煤東運(yùn)的第二大通道的決策。并于 1993 年 10 月 29 日工程項(xiàng)目的可研究報(bào)告通過(guò)了中國(guó)國(guó)際工程咨詢(xún)公司的正式評(píng)估。黃驊港作為粉沙質(zhì)海岸的代表港口，一直以來(lái)都備受各界專(zhuān)家及學(xué)者的關(guān)注�？v觀其發(fā)展歷程，依次經(jīng)歷了前期準(zhǔn)備階段、可行性研究階段、建設(shè)運(yùn)營(yíng)初期階段、航道整治階段和穩(wěn)步快速發(fā)展階段。從黃驊港建港可行性分析階段開(kāi)始，

圖 1-1 黃驊港位置 圖 1-2 取水口位置1.2 研究現(xiàn)狀1.2.1 黃驊港海域的相關(guān)研究粉沙質(zhì)海岸一直以來(lái)被認(rèn)為是建港“禁區(qū)”，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和港口擴(kuò)建的需求，國(guó)家于 1985 年提出了建設(shè)黃驊港，將其作為西煤東運(yùn)的第二大通道的決策。并于 1993 年 10 月 29 日工程項(xiàng)目的可研究報(bào)告通過(guò)了中國(guó)國(guó)際工程咨詢(xún)公司的正式評(píng)估。黃驊港作為粉沙質(zhì)海岸的代表港口，一直以來(lái)都備受各界專(zhuān)家及學(xué)者的關(guān)注�？v觀其發(fā)展歷程，依次經(jīng)歷了前期準(zhǔn)備階段、可行性研究階段、建設(shè)運(yùn)營(yíng)初期階段、航道整治階段和穩(wěn)步快速發(fā)展階段。從黃驊港建港可行性分析階段開(kāi)始，

圖 2-1 黃驊港大風(fēng)年際變化（3）大風(fēng)天年內(nèi)分布特征根據(jù)黃驊港大風(fēng)天的的季節(jié)分布可知，出現(xiàn) 6 級(jí)以上的大風(fēng)天主要集中在、秋兩季。1991-2002 年資料顯示，春、秋季節(jié)出現(xiàn) 6 級(jí)以上大風(fēng)天占全年的%和 27%；2004 年-2005 年的春、秋季的大風(fēng)天占比達(dá) 52%和 22.6%。所以春、兩季也成為黃驊海區(qū)航道出現(xiàn)嚴(yán)重驟淤的主要季節(jié)。2 波浪黃驊港海域的波浪以風(fēng)浪為主，涌浪為輔。因缺少連續(xù)的測(cè)量資料，研究者直采用的是離黃驊港測(cè)站較近的渤海石油 7 號(hào)測(cè)站 1972-1984 年實(shí)測(cè)資料。在84 年，交通部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究所在外海-5 等深線處建立測(cè)站，測(cè)量84-1985 年資料。之后于 2003 年在-5 米和-7 米水深處建立兩個(gè)臨時(shí)波浪觀測(cè)
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2835735