為了提高地電阻率觀測(cè)抑制地鐵干擾的能力,江寧臺(tái)新建了多孔垂向地電阻率觀測(cè)。在觀測(cè)中探討完善了裝置系數(shù)計(jì)算方法,解決了缺數(shù)問題,并通過比較同測(cè)區(qū)井下和垂向地電阻率觀測(cè)數(shù)據(jù),得出如下結(jié)論:（1）垂向觀測(cè)由于布極方式較為特殊,其年變化幅度大于井下地電阻率觀測(cè)同等極距;（2）與井下地電阻率觀測(cè)相比,垂向地電阻率觀測(cè)信噪比更高,具備更好的抗地鐵干擾能力,以期為地電觀測(cè)抗干擾的方法和技術(shù)應(yīng)用提供基礎(chǔ);（3）垂向地電阻率觀測(cè)建設(shè)中,可能需要重視電極的位置固定。 

【文章來源】：地震. 2020,40(04)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：12 頁

【部分圖文】：

江寧臺(tái)周邊環(huán)境分布

江寧臺(tái)垂向地電阻率觀測(cè)系統(tǒng)起初設(shè)計(jì)為由井深200 m、 275 m、 330 m、 400 m的4口深井組成, 供電電極A布設(shè)在400 m井內(nèi), 供電電極B布設(shè)在200 m井內(nèi), 測(cè)量電極M和N分別布設(shè)在330 m和275 m的井內(nèi), 最大井深為400 m, 供電極距AB=200 m, 測(cè)量極距MN=50 m。 理論上4口井的垂向觀測(cè)可以從根本上解決電極沉降和井內(nèi)導(dǎo)通問題。 項(xiàng)目推進(jìn)過程中, 認(rèn)為工程成本太大, 后根據(jù)中國地震局地殼應(yīng)力研究所、 南京市地震局及江寧區(qū)地震辦公室多方會(huì)商, 綜合考慮工程成本和觀測(cè)方案要求, 減少200 m和330 m 2口深井, 保留原設(shè)計(jì)方案中4口深井中的1號(hào)400 m深井、 2號(hào)275 m深井(圖2a)。 當(dāng)采用2孔垂向觀測(cè)時(shí), 供電電極、 測(cè)量電極分別布設(shè)在不同井孔中理論上即使當(dāng)井內(nèi)導(dǎo)通時(shí)也可以避免測(cè)量介質(zhì)電阻為井孔填充介質(zhì)的電阻。 同時(shí), 在布設(shè)電極時(shí)僅需要考慮剩余2個(gè)電極的固定問題, 與單孔垂向觀測(cè)相比, 理論上可以更容易緩解電極沉降問題。2.2.2 填埋介質(zhì)

地鐵干擾時(shí)間段主要包括地鐵運(yùn)營、 運(yùn)營前后1～2小時(shí)日常維護(hù)及夜間(1～3點(diǎn))不定期維護(hù)等期間, 對(duì)地電阻率干擾影響特征表現(xiàn)為正負(fù)脈沖型突跳變化、 偽“上升”、 偽“下降”[12]。 由于新型冠狀病毒疫情防控要求, 自2020年1月30日起, 南京地鐵對(duì)運(yùn)營線網(wǎng)進(jìn)行5次大規(guī)模調(diào)整, 調(diào)整主要涉及運(yùn)營時(shí)間、 行車間隔、 部分線路或運(yùn)營區(qū)間停運(yùn)。 如圖3所示, 井下地電觀測(cè)NS(AB=1000 m)、 NS(AB=200 m)、 EW(AB=200 m)在5次調(diào)整中其均方差日均值出現(xiàn)不同變化, 因方向、 極距大小不同, 不同測(cè)道的均方差數(shù)據(jù)或呈上升, 或下降變化, 或隨機(jī)變化。 而垂向在5次調(diào)整中, 其均方差曲線總體變化幅度較小, 呈隨機(jī)變化, 表明該觀測(cè)裝置具有較強(qiáng)的抗地鐵干擾能力。通過比較井下地電觀測(cè)NS(AB=1000 m)(NS長)、 NS(AB=200 m)(NS短)、 EW(AB=200 m)(EW短)和垂向均方差月均值數(shù)據(jù)來表明受地鐵影響, 見表2。 2018年5～9月各測(cè)道均方差月均值均明顯大于2018年10～2020年2月, 其原因?yàn)?018年9月更新了方差計(jì)算程序。 無論是更新前還是更新后, 垂向觀測(cè)的均方差月均值數(shù)據(jù)均明顯小于井下地電觀測(cè)同極距, 表明垂向觀測(cè)抗地鐵干擾能力優(yōu)于井下地電觀測(cè)。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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