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新疆喀納斯湖冰物理力學(xué)參數(shù)及冰面承載力研究

發(fā)布時(shí)間:2020-07-05 18:17
【摘要】:在寒冷地區(qū),湖泊、河流甚至于海面上的冰層常被人們用來作為臨時(shí)的道路、橋梁、旅游場(chǎng)地、生產(chǎn)基地甚至飛機(jī)起落平臺(tái),但是頻繁的冰上安全事故也限制著冰上活動(dòng)的進(jìn)一步發(fā)展。對(duì)于冰層的廣泛應(yīng)用,應(yīng)當(dāng)充分界定好冰層臨界承載能力與荷載之間的關(guān)系,這樣才可以保證冰上活動(dòng)安全可靠的進(jìn)行。針對(duì)上述狀況,以新疆阿勒泰地區(qū)喀納斯湖冰上旅游娛樂項(xiàng)目為依托工程,選取冰層凍結(jié)期和融化期兩個(gè)特殊時(shí)期對(duì)冰層展開現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)研究,確定冰層承載力。利用JMT-36C型溫度傳感器對(duì)冰層溫度場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)測(cè),得到喀納斯湖在凍結(jié)期和融化期冰層溫度場(chǎng)數(shù)據(jù),繪制冰層溫度變化曲線。對(duì)冰層力學(xué)學(xué)性能采取現(xiàn)場(chǎng)取冰、現(xiàn)場(chǎng)加工、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)的方法,分別于凍結(jié)期和融化期測(cè)定冰層豎向抗壓強(qiáng)度、橫向抗壓強(qiáng)度、抗彎拉強(qiáng)度和彈性模量?紤]冰上荷載狀況,選取最不利結(jié)果作為數(shù)值模擬參數(shù),采用ANSYS有限元軟件建立模型,模擬不同溫度、不同厚度條件下冰層的承載力,將計(jì)算結(jié)果與國外經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)比,確定冰層的最終承載力。試驗(yàn)結(jié)果表明:天然冰層溫度場(chǎng)受氣溫變化和冰下水層溫度變化的雙重影響,天然冰層在凍結(jié)期、融化期的冰層溫度隨著深度呈現(xiàn)出倒“C”型、“C”型和“S”型的溫度曲線,冰層進(jìn)入融化階段后會(huì)出現(xiàn)“立茬冰”。力學(xué)性能方面,湖冰為各向異材料;冰試件抗壓破壞形式主要有劈裂破壞、剪切破壞和鼓脹破壞。凍結(jié)期湖冰豎向抗壓強(qiáng)度、橫向抗彎拉強(qiáng)度較為穩(wěn)定,湖冰橫向抗壓強(qiáng)度上下層存在差異;春季冰層開始融化,冰層結(jié)構(gòu)改變、強(qiáng)度開始降低,冰面上開始出現(xiàn)積水,承載力逐漸喪失,冰層承載力與冰層厚度平方成正比。研究結(jié)果可以為新疆阿勒泰地區(qū)喀納斯湖冰上活動(dòng)的安全性提供一定的理論依據(jù)和數(shù)據(jù)支持。
【學(xué)位授予單位】:東北林業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2017
【分類號(hào)】:P343.6;X91
【圖文】:

運(yùn)輸狀況


由于陽光照射強(qiáng)度和照射時(shí)間的差異,在地球表面常年處于冰凍狀態(tài)的地區(qū)高達(dá) 3×107km2,如若加上季凍性冰凍地帶則受冰凍影響的區(qū)域可以達(dá)到地球表面積的 40%以上[1]。我國地處亞歐大陸東側(cè),大部分地區(qū)地處北溫帶,外加青藏高原的影響,約有四分之三以上的地區(qū)都存在冰凍現(xiàn)象,主要分布在北緯 30°以北的地區(qū),尤其以吉林、黑龍江、新疆、內(nèi)蒙古自治區(qū)和部分高海拔地區(qū)較為常見[2]。到了冬季,隨著氣溫的降低,河流、湖泊以及近海的水逐漸凝結(jié)成冰,形成天然、堅(jiān)實(shí)的材料為人們提供了特殊的承載平臺(tái),因此,冬季冰層也被寒區(qū)人民直接應(yīng)用到生產(chǎn)工作之中,為寒區(qū)人民的生活、娛樂甚至于戰(zhàn)爭(zhēng)都提供了不可替代的便利。(1)冰上交通對(duì)于冬季冰層合理利用的成功案例不勝枚舉。在國外,生活在北極的因紐特人利用冰和雪直接建造房屋來抵御寒冷;加拿大曾修建有長(zhǎng)達(dá) 600km 的“冰上高速公路”用以運(yùn)送北部眾多礦區(qū)的礦產(chǎn)以及所需要的生活資料,見圖 1-1 和圖 1-2,另外,加拿大也利用當(dāng)?shù)睾茨Y(jié)形成的冰層作為鉆井平臺(tái)用于水底鉆探和采用工作,合理的利用了冰封期,而且降低了生產(chǎn)成本[3]。美國也曾在南極修建長(zhǎng)達(dá) 3000km 的冰上公路用以代替在南極昂貴的空中運(yùn)輸[4]。

交通車輛,冰層,方向,寒區(qū)


由于陽光照射強(qiáng)度和照射時(shí)間的差異,在地球表面常年處于冰凍狀態(tài)的地區(qū)高達(dá) 3×107km2,如若加上季凍性冰凍地帶則受冰凍影響的區(qū)域可以達(dá)到地球表面積的 40%以上[1]。我國地處亞歐大陸東側(cè),大部分地區(qū)地處北溫帶,外加青藏高原的影響,約有四分之三以上的地區(qū)都存在冰凍現(xiàn)象,主要分布在北緯 30°以北的地區(qū),尤其以吉林、黑龍江、新疆、內(nèi)蒙古自治區(qū)和部分高海拔地區(qū)較為常見[2]。到了冬季,隨著氣溫的降低,河流、湖泊以及近海的水逐漸凝結(jié)成冰,形成天然、堅(jiān)實(shí)的材料為人們提供了特殊的承載平臺(tái),因此,冬季冰層也被寒區(qū)人民直接應(yīng)用到生產(chǎn)工作之中,為寒區(qū)人民的生活、娛樂甚至于戰(zhàn)爭(zhēng)都提供了不可替代的便利。(1)冰上交通對(duì)于冬季冰層合理利用的成功案例不勝枚舉。在國外,生活在北極的因紐特人利用冰和雪直接建造房屋來抵御寒冷;加拿大曾修建有長(zhǎng)達(dá) 600km 的“冰上高速公路”用以運(yùn)送北部眾多礦區(qū)的礦產(chǎn)以及所需要的生活資料,見圖 1-1 和圖 1-2,另外,加拿大也利用當(dāng)?shù)睾茨Y(jié)形成的冰層作為鉆井平臺(tái)用于水底鉆探和采用工作,合理的利用了冰封期,而且降低了生產(chǎn)成本[3]。美國也曾在南極修建長(zhǎng)達(dá) 3000km 的冰上公路用以代替在南極昂貴的空中運(yùn)輸[4]。

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本文編號(hào):2742966

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