隨著船舶能效指數(shù)EEDI（Energy Efficiency Design Index）的提出,漁業(yè)的節(jié)能減排工作日益提上日程,對(duì)漁船能效水平的評(píng)估顯得十分重要。捕撈作業(yè)作為一個(gè)高能耗產(chǎn)業(yè),作業(yè)時(shí)所排放的二氧化碳是溫室效應(yīng)的重要組成部分。國(guó)際海事組織（IMO）提出的能效設(shè)計(jì)指數(shù)EEDI作為一項(xiàng)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)被廣泛實(shí)施。由于捕撈漁船多為中小型船舶,現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)還不完全適用于這一類船舶。提出適用于捕撈漁船的標(biāo)準(zhǔn)及參考線的數(shù)學(xué)模型,對(duì)捕撈漁船的節(jié)能減排研究具有實(shí)用意義,也是今后捕撈漁船在設(shè)計(jì)與建造時(shí)一個(gè)重要參考數(shù)據(jù)。本文根據(jù)船舶EEDI數(shù)學(xué)模型及其參考線的定義,分析捕撈漁船的船型特點(diǎn),建立針對(duì)遠(yuǎn)洋捕撈漁船的EEDI數(shù)學(xué)模型。具體研究?jī)?nèi)容如下:（1）研究捕撈漁船（主要針對(duì)拖網(wǎng)漁船、圍網(wǎng)漁船和延繩釣漁船）的船型特點(diǎn)和性能特征,對(duì)現(xiàn)有捕撈漁船舶船型資料進(jìn)行采集統(tǒng)計(jì)并進(jìn)一步進(jìn)行分析;（2）借鑒IMO出臺(tái)的EEDI數(shù)學(xué)模型,結(jié)合捕撈漁船的特點(diǎn),以載魚(yú)量代替運(yùn)輸船舶中運(yùn)載能力變量,提出捕撈漁船的EEDI數(shù)學(xué)模型,并基于Matlab建立數(shù)學(xué)模型對(duì)已有數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合給出參考線公式并進(jìn)行了驗(yàn)證;（3）對(duì)提出的EEDI... 

【文章來(lái)源】：大連海洋大學(xué)遼寧省

【文章頁(yè)數(shù)】：72 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

我國(guó)漁業(yè)主要生產(chǎn)領(lǐng)域能源消耗比重柱狀圖

業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒》數(shù)據(jù)顯示[3-11]，我國(guó)現(xiàn)有各類漁船約 106 萬(wàn)艘，占世界漁船總數(shù)的 1/4 左右[12]。漁業(yè)船舶消耗油量非常巨大，每年柴油消耗量約 800 萬(wàn) t，其海洋類捕撈漁船的耗能量占漁業(yè)總能耗的 66％左右。在國(guó)際航運(yùn)提倡“綠色低碳”的大趨勢(shì)下[13]，國(guó)家節(jié)能減排也成為當(dāng)務(wù)之急漁業(yè)捕撈燃油消耗成為影響海洋船舶發(fā)展的重要因素，尤其在我國(guó)顯得尤為要。能源消耗的同時(shí)，每年向地球大氣中排放的 CO2量更是非常巨大，對(duì)大環(huán)境造成了嚴(yán)重的影響[14]。目前，國(guó)際海事組織（IMO）使用的船舶能效規(guī)則用于船型其中不包含各類大中小型各類漁業(yè)船舶，截止目前也還沒(méi)有形成一個(gè)效的規(guī)則來(lái)約束評(píng)價(jià)其能效水平的高低。在 2008 年 3 月的 MEPC57 會(huì)議上，丹麥、馬紹爾群島及聯(lián)合國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（ICS）、國(guó)際獨(dú)立油輪船東協(xié)（INTERANKO）、 波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）等船東組織提出提案首次要求制定“強(qiáng)制性新造船 CO2設(shè)計(jì)指數(shù)”即 EEDI。在國(guó)際的節(jié)能減排的大景要求下，非常有必要實(shí)施一個(gè)評(píng)價(jià)貨物類 EEDI 運(yùn)輸船舶的能效規(guī)則來(lái)對(duì)漁船舶能效水平進(jìn)行評(píng)價(jià)，用來(lái)指導(dǎo)漁業(yè)船舶的節(jié)能減排工作，目的是既能節(jié)省料又能減少排放。

圖 2.1 垂線間長(zhǎng)和載魚(yú)量的關(guān)系Fig. 2.1 Relation curve between Lpp and Fishing loads（2）船舶總長(zhǎng)和載魚(yú)量的關(guān)系。漁船總長(zhǎng) Loa/m 與載漁量 Cap 魚(yú)/t 之間的數(shù)據(jù)如表 2.4 所示。表 2.4 船舶總長(zhǎng)與載魚(yú)量部分?jǐn)?shù)據(jù)Tab2.4 A part data of relation table between Overall Length and Fishing loadsLoa/m Cap魚(yú)/t Loa/m Cap魚(yú)/t43.5 100.0 44.8 82.043.5 98.3 44.8 90.442.6 95.0 44.3 98.044.8 85.0 39.0 102.544.8 90.4 36.0 82.044.3 100.0 36.63 70.0

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]金槍魚(yú)延繩釣船能效設(shè)計(jì)指數(shù)探討[J]. 蔡計(jì)強(qiáng),黃文超,張怡,諶志新.  漁業(yè)現(xiàn)代化. 2014(06)
[2]關(guān)于EEDI衡準(zhǔn)值的研究[J]. 孫彬,王鴻昊,栗淼.  科技創(chuàng)新與應(yīng)用. 2012(26)
[3]大型集裝箱船能效設(shè)計(jì)指數(shù)計(jì)算與優(yōu)化研究[J]. 段斌,鄧愷,宋偉,袁紅良.  船舶與海洋工程. 2012(03)
[4]關(guān)于EEDI衡準(zhǔn)方法的比較研究[J]. 程紅蓉,李百齊.  中國(guó)造船. 2012(03)
[5]淺析船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)[J]. 王美飛,楊啟,吳漪.  造船技術(shù). 2012(04)
[6]強(qiáng)制性EEDI要求對(duì)LNG船適用性分析[J]. 王慧芳,溫苗苗.  船舶與海洋工程. 2012(02)
[7]海監(jiān)船與漁政船主尺度單變量回歸分析[J]. 楊蕖,林焰,劉飛,李納,王運(yùn)龍,諶志新.  船舶工程. 2012(02)
[8]論提高我國(guó)海洋漁船的技術(shù)裝備水平[J]. 陳明義.  福建論壇(人文社會(huì)科學(xué)版). 2012(04)
[9]綠色船舶的未來(lái)方向[J]. 高勇.  中國(guó)船檢. 2011(12)
[10]中國(guó)遠(yuǎn)洋漁船船型發(fā)展趨勢(shì)分析[J]. 金劍,王化明,徐弋恒.  中國(guó)水運(yùn)(下半月). 2011(09)

碩士論文
[1]自升式鉆井平臺(tái)EEDI及評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究[D]. 申陶.大連理工大學(xué) 2012
[2]漁船節(jié)能技術(shù)及其評(píng)價(jià)體系研究[D]. 劉龍.中國(guó)海洋大學(xué) 2010



本文編號(hào)：2958474