隨著航空運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展,各大繁忙機(jī)場容量趨于飽和,尤其在航班離港高峰期,航班推出時(shí)間比較集中,場面離港滑行量較高�，F(xiàn)有航班推出機(jī)制未與機(jī)場容量進(jìn)行關(guān)聯(lián),造成了繁忙機(jī)場離港高峰期的場面擁堵,飛機(jī)地面開車等待時(shí)間增加,增加了不必要的地面油耗。因此如何將航班推出與機(jī)場容量相關(guān)聯(lián),通過優(yōu)化推出時(shí)間,將飛機(jī)的地面開車等待時(shí)間轉(zhuǎn)化為停機(jī)位的停車等待時(shí)間,減少飛機(jī)地面油耗成為當(dāng)下亟待解決的問題。經(jīng)分析航班離港運(yùn)行過程發(fā)現(xiàn),離港滑行時(shí)間的準(zhǔn)確預(yù)測是保證優(yōu)化后航班正點(diǎn)起飛的前提。因此首先根據(jù)航班離港運(yùn)行特征,改進(jìn)高斯核加權(quán)函數(shù),并結(jié)合局部回歸與加權(quán)支持向量回歸,構(gòu)建基于局部加權(quán)支持向量回歸的航班離港滑行時(shí)間預(yù)測模型。然后根據(jù)滑行量與離港平均滑行速度、起飛量的擬合曲線設(shè)置平均滑行速度門限值。預(yù)測時(shí)段內(nèi)的離港航班平均滑行速度,并將其作為判斷該時(shí)段是否會(huì)進(jìn)入離港高峰期的監(jiān)測量。最后分兩個(gè)階段設(shè)計(jì)推出時(shí)間優(yōu)化方法,第一階段通過計(jì)算建議推出率,優(yōu)化推出時(shí)隙。第二階段則以乘客平均推出等待時(shí)間最小為目標(biāo)函數(shù),以避免起飛延誤和最大延遲推出時(shí)間為約束條件,使用改進(jìn)的離散差分進(jìn)化算法尋找最優(yōu)推出序列。結(jié)合推出時(shí)隙和推出順... 

【文章來源】：中國民航大學(xué)天津市

【文章頁數(shù)】：65 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

單跑道起飛、單跑道降落模式下的離港航班滑行路徑

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]基于差分進(jìn)化算法的多目標(biāo)優(yōu)化問題的研究[D]. 侍倩.東華大學(xué) 2016
[2]ZY公司非正常航班調(diào)度改善研究[D]. 張利國.華南理工大學(xué) 2013



本文編號(hào)：3579946