高鐵因其快速、舒適、便捷的特點(diǎn)深受大眾歡迎。但隨著旅行速度的提升,人們對(duì)其穩(wěn)定性、正點(diǎn)率提出了更高的要求。列車通常嚴(yán)格按照運(yùn)行圖規(guī)定的時(shí)刻運(yùn)行,但列車在運(yùn)行過程中難免會(huì)受各種因素影響偏離運(yùn)行圖而發(fā)生晚點(diǎn)。此時(shí)應(yīng)及時(shí)通過調(diào)整使晚點(diǎn)列車盡快恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行,否則可能會(huì)引發(fā)大面積晚點(diǎn),帶來嚴(yán)重的安全隱患和經(jīng)濟(jì)損失。我國(guó)傳統(tǒng)的列車運(yùn)行調(diào)整由調(diào)度人員人工完成,該方式工作強(qiáng)度大,對(duì)調(diào)度人員專業(yè)素養(yǎng)要求高。列車運(yùn)行調(diào)整屬于大規(guī)模組合優(yōu)化問題,參數(shù)眾多,求解復(fù)雜,同時(shí),高速鐵路行車密集、速度快,正點(diǎn)率要求高,傳統(tǒng)方法難以滿足實(shí)時(shí)性要求,因此研究快速智能的自動(dòng)列車運(yùn)行調(diào)整很有必要。隨著新技術(shù)的發(fā)展,近些年智能算法為該問題的研究提供了新的思路。本文以高速列車運(yùn)行調(diào)整為研究對(duì)象,在前人研究基礎(chǔ)上進(jìn)行了以下研究。首先,對(duì)列車運(yùn)行圖進(jìn)行數(shù)學(xué)描述,以此為建模基礎(chǔ)。對(duì)列車運(yùn)行調(diào)整過程中的各項(xiàng)約束條件進(jìn)行數(shù)學(xué)描述,考慮列車等級(jí)和調(diào)整權(quán)重,確定了區(qū)段總加權(quán)到達(dá)晚點(diǎn)時(shí)間最小的目標(biāo)函數(shù),建立列車運(yùn)行調(diào)整模型。之后,基于列車運(yùn)行調(diào)整問題的特點(diǎn),選擇以遺傳算法為基礎(chǔ),結(jié)合模擬退火算法,得到遺傳模擬退火算法。該算法搜索能力全面,兼具... 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：112 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖２－１?ＴＤＣＳ系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖??Ｆｉｇｕｒｅ２－１?ＴＤＣＳ?ｓｙｓｔｅｍ?ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ?ｄｉａｇｒａｍ??

?的重要技術(shù)裝備。所謂調(diào)度集中即列車調(diào)度中心能夠直接指揮轄區(qū)范圍內(nèi)的列車，??并能集中控制相應(yīng)信號(hào)設(shè)備的技術(shù)裝備［２７］。如圖２－２所示，該系統(tǒng)由中心子系統(tǒng)、??車站子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)組成，因其基于ＴＤＣＳ發(fā)展而來，故具有類似的結(jié)構(gòu)。??ａｍｉｒａ?彳于《?助理ｘ?值打印?系統(tǒng)?電務(wù)?綜合??服務(wù)器務(wù)器工作站?作站?任臺(tái)?機(jī)?培訓(xùn)?維護(hù)?維修??巾心靡■〈參廣參？屢廣廣??一二一一一——＾二‘“一．一．＿■■■１■一＿＿—Ｚ３??：??費(fèi)〕?％）?站間２Ｍ?ＤＤＮ專線雙環(huán)Ｍ??站間?＇?＿?：＝Ｌｊｚｚｚ：??乒竺?ｆ?多終——；ｊ?；??????＾????Ｌ．．ｒ；ｒ．．．．．．．．ＯＴ．；．．?［二＝二〒二二二二＾ＺＪＺ：＾．？？一“，??聯(lián)鎖…?：?ｉｉ?Ｉ?ＩＩ?�。�?聯(lián)鎖??ＩＳｃ?Ａ律機(jī)車務(wù)終端微機(jī)監(jiān)測(cè)?微機(jī)丨ＩＳ測(cè)車務(wù)終端自律機(jī)?＆充??㈡．??車站Ａ?車站Ｂ??圖２－２?ＣＴＣ系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖??Ｆｉｇｕｒｅ２－２?ＣＴＣ?Ｓｙｓｔｅｍ?ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ?ｄｉａｇｒａｍ??ＣＴＣ系統(tǒng)基于ＴＤＣＳ系統(tǒng)發(fā)展而來，除具有ＴＤＣＳ的所有功能之外，還具有??列車、調(diào)車進(jìn)路的人工及自動(dòng)控制。其基本功能總結(jié)如圖２－３所示。其中的列車運(yùn)??行調(diào)整功能為本論文的研究重點(diǎn)，下文將依次從列車運(yùn)行調(diào)整基本問題研究、列車??運(yùn)行調(diào)整建模、遺傳模擬退火算法研宄、仿真驗(yàn)證這幾點(diǎn)展開。??ＣＴＣ基本功能??每每?Ｓ?＿?＿?列?行調(diào)車??計(jì)設(shè)晶?Ｉ?ｆｅ?車車度?■??劃?備?Ｉ?｜?ｇ?運(yùn)曰命?§??自集?１?萵?行?志?令?Ｉ??動(dòng)中芟?｜

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【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[7]單線鐵路列車運(yùn)行調(diào)整優(yōu)化模型及算法[J]. 曹家明.  鐵道學(xué)報(bào). 1994(03)
[8]基于模擬的列車調(diào)度專家系統(tǒng)的研究[J]. 蔡柏根,王菊貞.  鐵道學(xué)報(bào). 1992(03)
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博士論文
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碩士論文
[1]基于人工魚群算法的列車運(yùn)行調(diào)整方法研究[D]. 牛晉財(cái).蘭州交通大學(xué) 2018
[2]基于離散螢火蟲算法的高速列車運(yùn)行調(diào)整問題研究[D]. 段少楠.北京交通大學(xué) 2018
[3]城市軌道交通列車運(yùn)行調(diào)整問題建模與算法設(shè)計(jì)[D]. 黃金成.西南交通大學(xué) 2017
[4]考慮貨運(yùn)時(shí)效性的列車運(yùn)行調(diào)整優(yōu)化方法研究[D]. 角志達(dá).北京交通大學(xué) 2017
[5]基于粒子群算法的典型場(chǎng)景下列車運(yùn)行調(diào)整[D]. 任明月.北京交通大學(xué) 2017
[6]蟻群算法在城市軌道交通列車運(yùn)行調(diào)整中的應(yīng)用研究[D]. 王婧婧.西南交通大學(xué) 2016
[7]高速旅客列車運(yùn)行調(diào)整問題的圖論模型與啟發(fā)式算法[D]. 張翠平.北京交通大學(xué) 2010



本文編號(hào)：3476969