鐵道車輛運行品質軌邊動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)（TPDS）利用加速度傳感器采集探測列車通過時候輪軌沖擊力及振動情況。通過傳感器精準的探測能力,對不同程度的故障進行輪軌力分解,并利用反分析法對輪軌沖擊力波形進行重建,得到車輪通過的全周長數據,同時可以避免沖擊持續(xù)時間的影響。采用信號處理技術分析及判定車輛脫軌及趨勢診斷、車輪踏面損傷等車輛運行故障情況。與既有應變式傳奇相比較,加速度傳感器陣列通過鋼軌卡具安裝于鋼軌底部,大幅度縮減工程量,便于維護和拆除,無需更換枕木。使用加速度傳感器測量踏面損傷與全路設備進行探測結果分析對比,其結果能夠與全路設備形成趨勢性預報,為用戶提供完善的趨勢性診斷功能,符合鐵路設備聯網運用標準。 

【文章來源】：北京工業(yè)大學北京市 211工程院校

【文章頁數】：68 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

LASCA現場照片

圖 2-1 測力裝置Fig. 2-1 Measurement device運用此方法的公司主要有 Multirail 的 Wheelscan 和 Deltarail 的 wheelch品的工作原理是布置一個檢測區(qū)，在檢測區(qū)域內，枕木上安裝測力傳感器(ll in the ties)，利用牛頓定律進行求解，最終得到輪軌沖擊力隨時間的關系曲Wheelscan 原理如上圖所示，具體現場布置如下圖 2-2 所示。該系統(tǒng)有命的缺點，沒有考慮車速、軸重的影響，不同的車速，不同的軸重，對應力無法進行比較。

圖 2-1 測力裝置Fig. 2-1 Measurement device公司主要有 Multirail 的 Wheelscan 和 Delta布置一個檢測區(qū)，在檢測區(qū)域內，枕木上安用牛頓定律進行求解，最終得到輪軌沖擊力隨理如上圖所示，具體現場布置如下圖 2-2 所考慮車速、軸重的影響，不同的車速，不同。


本文編號：3448423