【摘要】：近年來,我國高速鐵路路網(wǎng)規(guī)模的逐步擴(kuò)大拉動(dòng)了沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,扭轉(zhuǎn)了鐵路旅客運(yùn)輸供不應(yīng)求的局面。然而,相比既有鐵路,高速鐵路需要支付更高的建設(shè)成本和運(yùn)營成本,單純考慮高速鐵路的社會(huì)效益而忽視其面臨的收益問題不利于高速鐵路的可持續(xù)發(fā)展。收益管理是合理利用席位資源、滿足旅客多樣化需求、提高高速鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和客票收益的有效方法。本文以高速鐵路售票組織方法為研究對(duì)象,重點(diǎn)考慮多列車、多停站方案、多等級(jí)票價(jià)、旅客選擇行為、差別定價(jià)、票價(jià)和票額綜合優(yōu)化、動(dòng)態(tài)控制等因素對(duì)高速鐵路收益管理的影響并展開相關(guān)研究,為合理匹配席位資源和旅客需求并提高客票收益提供理論基礎(chǔ)和方法支撐。具體研究?jī)?nèi)容包括:(1)同一 OD有多列旅客列車提供服務(wù)且相互具有可替代性,先客流分配再票額分配的方法難以保證所有旅客列車票額分配方案最優(yōu)。針對(duì)該問題研究高速鐵路多列車多停站方案票額分配方法,以票額限制為決策變量建立非線性整數(shù)規(guī)劃模型,采用粒子群算法進(jìn)行求解。通過算例對(duì)模型和算法進(jìn)行驗(yàn)證,與先客流分配再票額分配的方法進(jìn)行對(duì)比。(2)高速鐵路現(xiàn)有席位控制方法對(duì)同質(zhì)席位在整個(gè)預(yù)售期間采用單一的票價(jià)形式,這種售票策略不但限制了鐵路客運(yùn)收益的提高,而且缺乏對(duì)旅客需求的刺激作用。同時(shí)現(xiàn)有票額分配方法缺乏對(duì)旅客選擇偏好的考慮。針對(duì)上述問題,建立基于旅客選擇偏好的高速鐵路同質(zhì)席位多等級(jí)票價(jià)票額分配模型。針對(duì)模型特點(diǎn)設(shè)計(jì)一種混合啟發(fā)式算法進(jìn)行求解。以京滬高速鐵路為例進(jìn)行案例研究,并與現(xiàn)有單一票價(jià)形式的票額分配方法進(jìn)行對(duì)比。(3)高速鐵路同一起訖車站間多趟旅客列車具有可替代性,旅客傾向于發(fā)車時(shí)刻優(yōu)且旅行時(shí)間短的車次,導(dǎo)致部分車次客票緊張而其他車次席位虛糜。為此,考慮差別定價(jià)策略對(duì)旅客車次選擇行為的影響,構(gòu)建高速鐵路多列車間差別定價(jià)與票額分配的組合優(yōu)化模型,以期提高列車席位能力與客運(yùn)需求間匹配度,并設(shè)計(jì)一種混合啟發(fā)式算法進(jìn)行求解。(4)基于隨機(jī)客流需求和多交通方式競(jìng)爭(zhēng)條件下的旅客選擇行為,研究高速鐵路票價(jià)和票額的綜合優(yōu)化方法�？紤]淡旺季需求和旅客選擇行為的靈活定價(jià)是刺激市場(chǎng)需求和提高競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的有效手段。票額分配是合理利用長(zhǎng)短途票額資源的重要方法。構(gòu)建高速鐵路票價(jià)和票額的綜合優(yōu)化模型,并針對(duì)模型特點(diǎn)設(shè)計(jì)混合啟發(fā)式算法進(jìn)行求解。通過算例對(duì)模型和算法進(jìn)行驗(yàn)證,與固定票價(jià)下不考慮旅客選擇行為的票額分配方法進(jìn)行對(duì)比。(5)在多交通方式競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下,由于旅客需求和競(jìng)爭(zhēng)者行為都是動(dòng)態(tài)變化的,所以需要采用動(dòng)態(tài)的控制策略對(duì)高速鐵路進(jìn)行收益管理。針對(duì)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)性特征構(gòu)建高速鐵路動(dòng)態(tài)定價(jià)和票額分配綜合優(yōu)化模型,并針對(duì)求解效率和求解質(zhì)量設(shè)計(jì)兩種求解方法。通過實(shí)例對(duì)兩種算法的有效性進(jìn)行了驗(yàn)證并對(duì)模型的實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行了分析。
【圖文】：

圖１－１論文的研究框架圖逡逑Ｆｉｇｕｒｅ邋１－１邋Ｒｅｓｅａｒｃｈ邋ｆｒａｍｅｗｏｒｋ邋ｏｆ邋ｔｈｉｓ邋ａｒｔｉｃｌｅ逡逑論文核心章節(jié)為二、三、四、五、六章。第二章研究單一票價(jià)形式下多列車逡逑票額分配問題。第三章研究多等級(jí)票價(jià)形式下多列車票額分配問題。第二章和第逡逑三章均是在票價(jià)固定條件下研究高速鐵路的票額分配問題。第四章、第五章和第逡逑六章研究票價(jià)和票額綜合優(yōu)化問題。其中，，第四章主要研究非競(jìng)爭(zhēng)條件下高速鐵逡逑路不同列車間的差別定價(jià)和票額分配綜合優(yōu)化問題。第五章研究競(jìng)爭(zhēng)條件下高速逡逑鐵路票價(jià)和票額分配綜合優(yōu)化問題。第六章在第五章的基礎(chǔ)上考慮了系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)逡逑性特征，研究高速鐵路動(dòng)態(tài)定價(jià)和票額分配綜合優(yōu)化問題。逡逑１．５本章小結(jié)逡逑本章首先闡述了論文的研究背景，研究目的和意義，指出氋速鐵路收益管理逡逑問題具有理論研究和實(shí)踐指導(dǎo)的雙重價(jià)值；隨后對(duì)國內(nèi)外相關(guān)研究進(jìn)行了綜述，逡逑

需求均值和標(biāo)準(zhǔn)差均為常數(shù)。某一時(shí)段內(nèi)共有４列旅客列車，其中大站停列車１逡逑列，交錯(cuò)停列車２列，站站停列車１列。具體停站方案及站間距離（單位：ｋｍ）逡逑見圖２－３，參數(shù)取值見表２－１。逡逑車站邐１邐２邐３邐４邐５邐６邐７邐８邐停站逡逑方案逡逑站間距邐｜＜—１３邋ｌ－＾Ｋ—ｌ邋４７－＾—１３６—＞｜ｆ－１５１—１２１—＞｜＜—１３７＾—１４５—）｜逡逑列車一邐令邐0邐0邐0邐務(wù)邐0邐0邐大站停逡逑列車二邐令邐備邐0邐務(wù)邐0邐令邐０邐＾邐交錯(cuò)停逡逑列車三邋令邐０邐務(wù)邐０邐邐０邐＾＾邋交錯(cuò)停逡逑列車四邐務(wù)邐＾邐＜￥＞邐務(wù)邐＜＾＞邐務(wù)邐令邐站站停逡逑令邋�？空具�0邐非停靠站逡逑圖２－３停站方案圖逡逑Ｆｉｇｕｒｅ邋２－３邋Ｔｒａｉｎ邋ｓｔｏｐ邋ｐｌａｎ逡逑表邋２－１邋參數(shù)取值（、／＾、）逡逑Ｔａｂｌｅ邋２－１邋Ｐａｒａｍｅｔｅｒ邋ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ邋（外、／＾、（ｊ0邋）逡逑0Ｄ邐２邐３邐４邐５邐６邐７邐８邐參數(shù)逡逑６２邐１１４邐１６３邐２１５邐２５２邐２９０邐３２７邐Ｐｉｉ逡逑１逡逑邐４５５邐２４９．７邐２４１．９邐３８７．２邐１
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：F532.5;U293.22

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前8條

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2 包云;劉軍;馬敏書;孟令云;;高速鐵路嵌套式票額分配方法研究[J];鐵道學(xué)報(bào);2014年08期

3 錢丙益;帥斌;陳崇雙;李靜;黃麗霞;;基于旅客buy-up行為的鐵路客運(yùn)專線收益管理模型[J];鐵道學(xué)報(bào);2013年08期

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8 史峰;陳彥;周文梁;鄧連波;;基于用戶平衡分析的鐵路旅客列車票額分配計(jì)劃制定及評(píng)價(jià)方法[J];中國鐵道科學(xué);2008年06期

相關(guān)博士學(xué)位論文 前2條

1 包云;鐵路列車席位控制理論和方法研究[D];北京交通大學(xué);2014年

2 單杏花;鐵路客運(yùn)收益管理模型及應(yīng)用研究[D];中國鐵道科學(xué)研究院;2012年

本文編號(hào)：2670864