為了更深入研究中國航線網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)涮匦灾械募?xì)節(jié)問題,運用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論,將每個航空公司定義為網(wǎng)絡(luò)中的一個層并建立多層網(wǎng)絡(luò)模型,仿真逐層合并過程中網(wǎng)絡(luò)特征參數(shù)的演變,探討中國航空多層網(wǎng)絡(luò)（CAMN）的拓?fù)湫绿匦�。結(jié)果表明,CAMN總度值呈現(xiàn)冪律分布,總度值高的五大機場其度值在各航空公司間分布均勻;中國航空多層網(wǎng)絡(luò)在聚合過程中都呈現(xiàn)無標(biāo)度網(wǎng)絡(luò)特性,而"小世界網(wǎng)絡(luò)"特性僅在較多數(shù)量層的網(wǎng)絡(luò)聚合時明顯,且成規(guī)模的航空公司合作使網(wǎng)絡(luò)的運輸效率更高;中國航空聚合網(wǎng)絡(luò)的"小世界"現(xiàn)象主要是由大中型航空公司對應(yīng)層引起,大中型航空公司網(wǎng)絡(luò)的運輸效率比廉價航空公司網(wǎng)絡(luò)高,但同質(zhì)性更低。 

【文章頁數(shù)】：8 頁

【文章目錄】：
0 引言
1 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)度量參數(shù)
    1.1 單層網(wǎng)絡(luò)度量指標(biāo)
    1.2 多層網(wǎng)絡(luò)度量指標(biāo)
2 建模仿真過程
    2.1 網(wǎng)絡(luò)模型建立
    2.2 聚合過程仿真
3 仿真結(jié)果和分析
    3.1 網(wǎng)絡(luò)多層性分析
    3.2 CAMN聚合仿真
    3.3 分類別仿真對比
4 結(jié)論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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