由于環(huán)境污染問題的加劇、原油價(jià)格的上漲以及嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn),電動(dòng)汽車逐漸成為行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)之一。駕駛性是電動(dòng)汽車在行駛過程中的動(dòng)態(tài)特性之一,且駕駛性在電動(dòng)汽車各項(xiàng)性能指標(biāo)中比重逐漸提高。當(dāng)前電動(dòng)汽車控制研究多集中于改善動(dòng)力性和提高能量利用效率方面,對(duì)駕駛性及其與動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性之間的耦合關(guān)系和控制規(guī)律研究較少。電動(dòng)汽車駕駛性、經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性三者均由電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)策略和換擋策略所決定,要對(duì)三者進(jìn)行協(xié)同優(yōu)化,就需要在優(yōu)化過程中對(duì)控制策略和換擋策略進(jìn)行調(diào)整。本文根據(jù)電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)的特性,建立電動(dòng)汽車控制策略和換擋規(guī)策略參數(shù)化調(diào)整方法,在此基礎(chǔ)上對(duì)電動(dòng)汽車的駕駛性,經(jīng)濟(jì)性,動(dòng)力性的多目標(biāo)優(yōu)化控制展開研究。本文的主要研究?jī)?nèi)容如下:（1）建立電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)策略和換擋策略參數(shù)化調(diào)整方法。將電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)策略表示為轉(zhuǎn)矩負(fù)荷系數(shù)隨加速踏板開度變化的曲線。計(jì)算經(jīng)濟(jì)性驅(qū)動(dòng)策略下的轉(zhuǎn)矩負(fù)荷系數(shù),計(jì)算動(dòng)力性驅(qū)動(dòng)策略下的轉(zhuǎn)矩負(fù)荷系數(shù)。在兩種驅(qū)動(dòng)策略的基礎(chǔ)上引入負(fù)荷調(diào)節(jié)因子K1,建立調(diào)整后的轉(zhuǎn)矩負(fù)荷系數(shù)與負(fù)荷調(diào)節(jié)因子、經(jīng)濟(jì)性轉(zhuǎn)矩負(fù)荷系數(shù)和動(dòng)力性轉(zhuǎn)矩負(fù)荷系數(shù)之間的關(guān)系。采用類似的方法,基于驅(qū)動(dòng)策略參數(shù)化調(diào)整方法,引入負(fù)荷調(diào)節(jié)... 

【文章頁數(shù)】：82 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 課題研究背景與意義
    1.2 駕駛性的研究現(xiàn)狀
        1.2.1 燃油車駕駛性研究
        1.2.2 電動(dòng)汽車駕駛性研究
    1.3 電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)策略和換擋策略研究現(xiàn)狀
        1.3.1 驅(qū)動(dòng)策略研究現(xiàn)狀
        1.3.2 CVT換擋策略研究現(xiàn)狀
    1.4 多目標(biāo)優(yōu)化研究現(xiàn)狀
    1.5 本文的主要研究?jī)?nèi)容
2 電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)策略和換擋策略參數(shù)化調(diào)整方法
    2.1 純電動(dòng)汽車的基本結(jié)構(gòu)及參數(shù)
        2.1.1 整車基本結(jié)構(gòu)
        2.1.2 整車基本參數(shù)
    2.2 驅(qū)動(dòng)策略的參數(shù)化調(diào)整方法
        2.2.1 基于轉(zhuǎn)矩負(fù)荷系數(shù)的驅(qū)動(dòng)策略表示方法
        2.2.2 經(jīng)濟(jì)性驅(qū)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)矩負(fù)荷系數(shù)的計(jì)算
        2.2.3 動(dòng)力性驅(qū)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)矩負(fù)荷系數(shù)的計(jì)算
        2.2.4 基于負(fù)荷因子的驅(qū)動(dòng)模式參數(shù)化調(diào)整方法
    2.3 換擋策略的參數(shù)化調(diào)整方法
        2.3.1 CVT最佳經(jīng)濟(jì)性換擋策略
        2.3.2 CVT最佳動(dòng)力性換擋策略
    2.4 本章小結(jié)
3 駕駛性、經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性客觀評(píng)價(jià)方法
    3.1 前言
    3.2 電動(dòng)汽車駕駛性客觀評(píng)價(jià)方法
    3.3 電動(dòng)汽車經(jīng)濟(jì)性客觀評(píng)價(jià)方法
        3.3.1 經(jīng)濟(jì)性客觀評(píng)價(jià)指標(biāo)
        3.3.2 經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)方法
    3.4 電動(dòng)汽車動(dòng)力性客觀評(píng)價(jià)方法
        3.4.1 動(dòng)力性客觀評(píng)價(jià)指標(biāo)
        3.4.2 動(dòng)力性評(píng)價(jià)方法
    3.5 本章小結(jié)
4 純電動(dòng)汽車整車建模
    4.1 整車建模架構(gòu)
    4.2 駕駛員模型
    4.3 驅(qū)動(dòng)策略模型
    4.4 驅(qū)動(dòng)電機(jī)模型
    4.5 動(dòng)力電池模型
    4.6 CVT換擋策略模型
    4.7 整車動(dòng)力學(xué)模型
    4.8 駕駛性、經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性評(píng)分模型
    4.9 本章小結(jié)
5 多目標(biāo)優(yōu)化控制
    5.1 前言
    5.2 多目標(biāo)優(yōu)化方法
        5.2.1 多目標(biāo)優(yōu)化傳統(tǒng)算法
        5.2.2 多目標(biāo)優(yōu)化智能算法
        5.2.3 基于Pareto原理的多目標(biāo)優(yōu)化算法
    5.3 Pareto多目標(biāo)優(yōu)化
        5.3.1 Pareto控制策略研究
        5.3.2 Pareto最優(yōu)控制曲面
        5.3.3 優(yōu)化分析
    5.4 本章小結(jié)
6 總結(jié)與展望
    6.1 全文總結(jié)
    6.2 未來工作展望
致謝
參考文獻(xiàn)
附錄


【參考文獻(xiàn)】：
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[10]裝備CVT的電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)研究[D]. 謝紅軍.重慶大學(xué) 2013



本文編號(hào)：3681012