【摘要】：以某工程車用油氣彈簧為研究對(duì)象,考慮了油液的可壓縮性、剛度的非線性及活塞與液壓缸壁之間的動(dòng)摩擦力等因素的影響,建立了油氣彈簧非線性數(shù)學(xué)模型,并對(duì)不同激振頻率和幅值的油氣彈簧進(jìn)行仿真分析.仿真曲線與試驗(yàn)數(shù)據(jù)的比較結(jié)果表明,兩者基本吻合,從而驗(yàn)證了油氣彈簧數(shù)學(xué)模型是正確的.基于建立的油氣彈簧數(shù)學(xué)模型,分別對(duì)油氣彈簧的剛度頻率特性、不同速度時(shí)的阻尼特性以及不同流量時(shí)阻尼閥進(jìn)出口處的壓力差進(jìn)行了仿真分析.
【圖文】：

當(dāng)車輛行駛時(shí),液壓缸與蓄能器油腔由于壓力差的作用,使油液往復(fù)地流過阻尼閥,消耗振動(dòng)能量,這一過程就形成了油氣彈簧的阻尼特性.該油氣彈簧的阻尼效應(yīng)來源于三部分:①油氣彈簧阻尼孔引起的阻尼,此為主要阻尼;②活塞與液壓缸之間的摩擦力;③蓄能器出口處局部壓力損失及管路沿程壓力損失引起的阻尼.圖5所示為阻尼力Fd與速度·x關(guān)系曲線.

為了進(jìn)一步分析阻尼閥在一定速度時(shí)產(chǎn)生的阻尼力,分析阻尼閥進(jìn)出口處的油液流量與壓力差的變化關(guān)系Δp=f(Q),即阻尼閥的流量特性.圖6所示為阻尼閥流量特性曲線.由圖可見,在拉伸行程,單向閥關(guān)閉,蓄能器中的油液通過常通孔流到液壓缸,阻尼閥兩端產(chǎn)生較大的壓力變化;在壓縮行程,單向閥開啟,等效通流面積增大,相同速度時(shí)增加了由液壓缸流入到蓄能器中油液的流量,使阻尼閥兩端產(chǎn)生較小的壓力變化.

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本文編號(hào)：2797031