本文關(guān)鍵詞：連通式油氣懸架數(shù)學(xué)模型及特性分析

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【摘要】：為研究參數(shù)變化對(duì)連通式油氣懸架剛度與阻尼特性的影響,該文建立了連通式油氣懸架非線性數(shù)學(xué)模型,并考慮了液體的壓縮和運(yùn)動(dòng)過程中摩擦力的影響。通過搭建試驗(yàn)臺(tái)并建立仿真模型,將理論、試驗(yàn)、仿真數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比,誤差在10%以內(nèi),驗(yàn)證了數(shù)學(xué)模型的正確性。基于該數(shù)學(xué)模型討論了初始充氣壓力、激勵(lì)頻率與初始相位差變化對(duì)連通式油氣懸阻尼剛度特性的影響,分析結(jié)果表明:初始充氣體積增大連通式油氣懸架剛度減小;激勵(lì)頻率與左右兩側(cè)懸架缸相位差增大系統(tǒng)剛度、阻尼均增大;初始充氣壓力變化對(duì)其性能影響較小。
【作者單位】： 北京科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院;
【基金】：國(guó)家“十一五”科技支撐項(xiàng)目“60噸級(jí)雙動(dòng)力交流驅(qū)動(dòng)鉸接式自卸汽車研制”(NO.2008BAB32B03)
【分類號(hào)】：U463.33
【正文快照】： 0引言目前工程車輛上采用的油氣懸架系統(tǒng)有獨(dú)立式和連通式2種。獨(dú)立式油氣懸架為左右兩側(cè)懸掛缸互不連通,可獨(dú)立實(shí)現(xiàn)車身高度的自由調(diào)整;連通式油氣懸架左右兩側(cè)液壓缸相互連通[3],不僅具有獨(dú)立式的優(yōu)點(diǎn),而且當(dāng)路面不平時(shí)各液壓缸可相互抑制,使整車保持平衡狀態(tài)。連通式油氣

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10 薛玉春;，

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