基于J1939協(xié)議壓力儀表的計量
發(fā)布時間:2022-02-14 17:51
本文介紹了應(yīng)用modbus轉(zhuǎn)J1939協(xié)議轉(zhuǎn)換擴展模塊和OCS控制器實現(xiàn)機械設(shè)備及汽車設(shè)備的壓力儀表計量,從CAN接口的J1939通信協(xié)議,modbus RTU與J1939協(xié)議轉(zhuǎn)換和OCS實現(xiàn)J1939協(xié)議壓力數(shù)據(jù)采集幾個方面,詳細闡述了針對硬件CAN接口及非常規(guī)儀表協(xié)議(J1939)實現(xiàn)壓力儀表計量的計量應(yīng)用。應(yīng)用一體化OSC控制器的CAN擴展功能實現(xiàn)靈活高效地采集壓力、溫度、流量和液位等儀表參數(shù),經(jīng)測試比較,此計量應(yīng)用方式成本低廉,功能穩(wěn)定高效,可以穩(wěn)定地實現(xiàn)機械汽車設(shè)備的壓力儀表計量,達到了預(yù)期的設(shè)計效果。
【文章來源】:儀器儀表用戶. 2020,27(10)
【文章頁數(shù)】:4 頁
【部分圖文】:
J1939的設(shè)備增加配置
壓力儀表參數(shù)組的定義如下:該參數(shù)組為發(fā)動機控制器1參數(shù)組。J1939協(xié)議對該參數(shù)組的定義為數(shù)據(jù)長度為8字節(jié),數(shù)據(jù)頁碼為0,PDU格式為240,J1939協(xié)議默認(rèn)優(yōu)先級為3,參數(shù)組編號為61444。根據(jù)上述資料,在編程軟件中新建的PGN中配置如下:PGN參數(shù)組編號:61444,Priority優(yōu)先級為默認(rèn)的3,Source Address源地址為10,Destination Address目的地址為0,Number of Data為8(接收8個字節(jié)長度的數(shù)據(jù)),Mapping Resister為1,即將接收到的數(shù)據(jù)放置在OCS控制器從%R1開始的連續(xù)寄存器中,再點擊“OK”完成配置[9-11]。通過上述的操作,已經(jīng)把前端壓力儀表的數(shù)據(jù)放置在%R1開始的連續(xù)8個字節(jié)的寄存器中,首次上電時把1賦值給%R1000,啟動J1939協(xié)議,把第4~5個字節(jié)的數(shù)據(jù)傳送到%R11寄存器中,然后再進行int轉(zhuǎn)real的整數(shù)轉(zhuǎn)浮點數(shù)操作,并將結(jié)果放置在%R15寄存器中。
一體化OCS控制器界面
【參考文獻】:
期刊論文
[1]J1939協(xié)議在車載診斷儀的應(yīng)用研究綜述[J]. 劉暢,覃永新,陳文輝. 科技展望. 2016(01)
[2]商用車在線故障診斷系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)[J]. 駱志宏,許勇,馬秋香. 計算機測量與控制. 2015(04)
[3]基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流車輛遠程故障診斷定位系統(tǒng)設(shè)計[J]. 戴立坤. 物流技術(shù). 2014(09)
[4]基于SAE J1939的車輛監(jiān)測與故障診斷車載系統(tǒng)[J]. 張繼輝,許勇. 計算機系統(tǒng)應(yīng)用. 2013(03)
[5]基于SAE J1939協(xié)議的車輛下線檢測系統(tǒng)設(shè)計[J]. 陸世鵬,許勇,陳偉波. 汽車技術(shù). 2013(02)
[6]基于CAN總線技術(shù)的車門控制系統(tǒng)[J]. 胡浩,閆英敏,陳永利. 機電工程. 2012(11)
[7]基于SAEJ1939協(xié)議的混合動力客車通訊技術(shù)[J]. 趙佳. 客車技術(shù)與研究. 2011(02)
[8]基于SAE J1939協(xié)議的車輛信息采集與診斷模塊[J]. 陳一新,李武屹,莫家貴. 電子技術(shù). 2010(07)
[9]基于SAEJ1939的汽車網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計[J]. 夏繼強,孫進,曹磊,滿慶豐. 汽車工程. 2007(06)
[10]基于SAE J1939協(xié)議的發(fā)動機虛擬儀表及故障診斷系統(tǒng)開發(fā)[J]. 劉嘉,黃英,黃千,張付軍,趙剛. 汽車技術(shù). 2007(06)
本文編號:3625003
【文章來源】:儀器儀表用戶. 2020,27(10)
【文章頁數(shù)】:4 頁
【部分圖文】:
J1939的設(shè)備增加配置
壓力儀表參數(shù)組的定義如下:該參數(shù)組為發(fā)動機控制器1參數(shù)組。J1939協(xié)議對該參數(shù)組的定義為數(shù)據(jù)長度為8字節(jié),數(shù)據(jù)頁碼為0,PDU格式為240,J1939協(xié)議默認(rèn)優(yōu)先級為3,參數(shù)組編號為61444。根據(jù)上述資料,在編程軟件中新建的PGN中配置如下:PGN參數(shù)組編號:61444,Priority優(yōu)先級為默認(rèn)的3,Source Address源地址為10,Destination Address目的地址為0,Number of Data為8(接收8個字節(jié)長度的數(shù)據(jù)),Mapping Resister為1,即將接收到的數(shù)據(jù)放置在OCS控制器從%R1開始的連續(xù)寄存器中,再點擊“OK”完成配置[9-11]。通過上述的操作,已經(jīng)把前端壓力儀表的數(shù)據(jù)放置在%R1開始的連續(xù)8個字節(jié)的寄存器中,首次上電時把1賦值給%R1000,啟動J1939協(xié)議,把第4~5個字節(jié)的數(shù)據(jù)傳送到%R11寄存器中,然后再進行int轉(zhuǎn)real的整數(shù)轉(zhuǎn)浮點數(shù)操作,并將結(jié)果放置在%R15寄存器中。
一體化OCS控制器界面
【參考文獻】:
期刊論文
[1]J1939協(xié)議在車載診斷儀的應(yīng)用研究綜述[J]. 劉暢,覃永新,陳文輝. 科技展望. 2016(01)
[2]商用車在線故障診斷系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)[J]. 駱志宏,許勇,馬秋香. 計算機測量與控制. 2015(04)
[3]基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流車輛遠程故障診斷定位系統(tǒng)設(shè)計[J]. 戴立坤. 物流技術(shù). 2014(09)
[4]基于SAE J1939的車輛監(jiān)測與故障診斷車載系統(tǒng)[J]. 張繼輝,許勇. 計算機系統(tǒng)應(yīng)用. 2013(03)
[5]基于SAE J1939協(xié)議的車輛下線檢測系統(tǒng)設(shè)計[J]. 陸世鵬,許勇,陳偉波. 汽車技術(shù). 2013(02)
[6]基于CAN總線技術(shù)的車門控制系統(tǒng)[J]. 胡浩,閆英敏,陳永利. 機電工程. 2012(11)
[7]基于SAEJ1939協(xié)議的混合動力客車通訊技術(shù)[J]. 趙佳. 客車技術(shù)與研究. 2011(02)
[8]基于SAE J1939協(xié)議的車輛信息采集與診斷模塊[J]. 陳一新,李武屹,莫家貴. 電子技術(shù). 2010(07)
[9]基于SAEJ1939的汽車網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計[J]. 夏繼強,孫進,曹磊,滿慶豐. 汽車工程. 2007(06)
[10]基于SAE J1939協(xié)議的發(fā)動機虛擬儀表及故障診斷系統(tǒng)開發(fā)[J]. 劉嘉,黃英,黃千,張付軍,趙剛. 汽車技術(shù). 2007(06)
本文編號:3625003
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