首先對(duì)中子應(yīng)力譜儀樣品臺(tái)升降機(jī)構(gòu)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì);然后用Ansys和Adams聯(lián)合仿真,建立了樣品臺(tái)升降運(yùn)動(dòng)各部件的單獨(dú)柔性化整機(jī)模型和多柔體模型;最后針對(duì)升降機(jī)構(gòu)升至最高點(diǎn)、工作臺(tái)中心沿X軸或Y軸平移時(shí),對(duì)單獨(dú)柔性化整機(jī)模型和多柔體模型進(jìn)行仿真分析。分析結(jié)果表明,在滑臺(tái)中心沿X、Y、Z方向變形量中,Z方向的平均變形量最大,為30. 12μm;各方向變形量的主要影響部件各不相同,X方向外圓筒影響最大,占75. 8%,Y方向中圓筒影響最大,占91. 32%,Z方向內(nèi)圓筒影響最大,占89. 36%;在樣品臺(tái)的8根導(dǎo)軌中,內(nèi)圓筒與中圓筒間4根導(dǎo)軌受力均勻,中圓筒與外圓筒間4根導(dǎo)軌受力不均勻。為樣品臺(tái)的優(yōu)化設(shè)計(jì)改進(jìn)提供了依據(jù),旨在研制大承重高精度中子應(yīng)力譜儀樣品臺(tái),并實(shí)現(xiàn)樣品臺(tái)的穩(wěn)定可靠。 

【文章來(lái)源】：機(jī)械強(qiáng)度. 2020,42(01)北大核心CSCD

【文章頁(yè)數(shù)】：7 頁(yè)

【部分圖文】：

X/Y軸位移驅(qū)動(dòng)函數(shù)曲線

以滑臺(tái)上表面中心點(diǎn)為測(cè)量點(diǎn)，測(cè)量該點(diǎn)在不同單獨(dú)柔性化整機(jī)模型下各方向變形量，得到各單獨(dú)柔性化整機(jī)模型滑臺(tái)中心點(diǎn)各向變形量結(jié)果如圖5所示。統(tǒng)計(jì)圖5結(jié)果得到滑臺(tái)中心沿X、Y、Z三個(gè)方向變形量的平均值、最大值，如表3所示。

將升降機(jī)構(gòu)的所有零部件全部在有限元分析軟件中柔性化后，導(dǎo)入Adams中，逐一替換多剛體模型中的零部件，在相關(guān)的剛性節(jié)點(diǎn)上建立啞物體，在啞物體之間建立對(duì)應(yīng)的固定副或移動(dòng)副，得到樣品臺(tái)升降機(jī)構(gòu)的多柔體模型。其他參數(shù)設(shè)定與單獨(dú)柔性化整機(jī)模型仿真分析相同，對(duì)樣品臺(tái)多柔體模型進(jìn)行仿真分析，得到滑臺(tái)中心各向變形量曲線如圖6所示。將圖6的仿真結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，得到滑臺(tái)中心沿X、Y、Z三個(gè)方向變形量的平均值、最大值和方差，如表4所示。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3226112