傳統(tǒng)艦船通信網(wǎng)絡(luò)故障節(jié)點(diǎn)定位方法,無法自動(dòng)對(duì)多層結(jié)構(gòu)的通信網(wǎng)絡(luò)故障節(jié)點(diǎn)位置進(jìn)行自動(dòng)定位。導(dǎo)致通信故障處理效率無法適應(yīng)艦船無線通信網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用要求。為有效解決上述問題,提出艦船無線通信網(wǎng)絡(luò)故障節(jié)點(diǎn)自動(dòng)定位方法研究。通過建立多層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模型,對(duì)通信網(wǎng)絡(luò)內(nèi)交互節(jié)點(diǎn)進(jìn)行實(shí)時(shí)狀態(tài)信息采集;對(duì)存在異常的數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行大數(shù)據(jù)的特征提取,縮小故障節(jié)點(diǎn)位置范圍;采用主動(dòng)探測策略對(duì)故障范圍內(nèi)的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行主動(dòng)故障探測,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)精準(zhǔn)定位故障節(jié)點(diǎn)位置的效果。通過多組數(shù)據(jù)的連續(xù)性測試,證明提出方法具有故障節(jié)點(diǎn)自動(dòng)定位的作用。

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圖1無線通信網(wǎng)絡(luò)多結(jié)構(gòu)層節(jié)點(diǎn)交互狀態(tài)模型Fig.1Multi-structurelayernodeinteractionstatemodel

不同，分別到不同鏈路信道內(nèi)，設(shè)計(jì)方法將通過多層級(jí)鏈路的數(shù)據(jù)特征建模，使多層網(wǎng)絡(luò)鏈路層以數(shù)據(jù)的形式描述，當(dāng)某一鏈路層對(duì)應(yīng)點(diǎn)上的動(dòng)態(tài)數(shù)值發(fā)生異常偏差時(shí)，便可由鏈路函數(shù)對(duì)應(yīng)的鏈路層找到此層中的通信數(shù)據(jù)流，可以確定故障節(jié)點(diǎn)所處的大致區(qū)域。H=(B,R)如圖1所示，在建立的無線通信網(wǎng)絡(luò)多結(jié)....

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