隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市化水平的提高,城市車輛數(shù)量急劇增加,從而導致交通擁堵越來越嚴重,進而引發(fā)了交通事故、能源消耗、環(huán)境污染等諸多問題,交通擁堵已經(jīng)成為制約城市可持續(xù)發(fā)展的重要因素。交通擁堵主要發(fā)生在城市路網(wǎng)的交叉路口,發(fā)展智能交通控制系統(tǒng),通過對交通信號燈進行智能控制來指揮交叉路口的交通流通行可以有效提高道路通行能力、緩解擁堵問題。本文結合物聯(lián)網(wǎng)相關技術研究設計了智能交通信號控制機,該控制機采用數(shù)據(jù)采集層、數(shù)據(jù)傳輸層和數(shù)據(jù)管理層組成的三級架構。其中,數(shù)據(jù)采集層負責采集交叉路口的車流量數(shù)據(jù);數(shù)據(jù)傳輸層負責把數(shù)據(jù)遠程發(fā)送給交通管理中心;數(shù)據(jù)管理層負責對數(shù)據(jù)進行顯示、保存和查詢等操作,還可以向交叉路口信號燈發(fā)送遠程控制指令。根據(jù)各層結構的相關功能,論文對交通信號控制機進行了如下設計。數(shù)據(jù)采集層中選用磁阻檢測技術采集交通流數(shù)據(jù)并通過ZigBee無線傳感網(wǎng)絡上傳給傳輸層。在采集層的硬件方面設計了協(xié)調器節(jié)點、路由器節(jié)點和終端節(jié)點三種ZigBee節(jié)點電路;在軟件方面,基于Z-Stack協(xié)議棧開發(fā)了ZigBee節(jié)點的應用程序。數(shù)據(jù)傳輸層中選用以太網(wǎng)作為通信網(wǎng)絡,通過以太網(wǎng)把數(shù)據(jù)傳入互聯(lián)網(wǎng)。傳輸層中... 

【文章來源】：蘭州交通大學甘肅省

【文章頁數(shù)】：74 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

四相位路口示意圖

如圖2.2 所示，一條東西方向的道路上有路口 1 和路口 2，比如可以先把路口 1 東西方向設置為綠燈，路口 2 為紅燈，一段時間 t 后再設置路口 1 東西方向為紅燈，路口 2 設置為綠燈，這段時間差 t 即為兩個路口東西相位的相位差，t 的值跟車輛在兩個路口之間正常行駛所用的時間有關。相位差常用于協(xié)調控制一條道路上多個路口的信號燈。圖 2.2 兩路口相位差（4）綠信比前面已經(jīng)提及

圖 2.3 半感應控制流程圖感應方式的控制流程與半感應基本一致，區(qū)別在于全感應方式?jīng)]有主次是切換通行權時也必須滿足一個方向上有車輛而另一個方向上最小綠燈時條件。感應控制雖然具備比較強的靈活性，但是對于交通量飽和的路口沒效果，而且這種方式只適用于單一路口，不適用于多路口的區(qū)域控制。3）自適應控制方式適應交通控制系統(tǒng)中配置有遠程高速計算機，計算機采用相關的數(shù)學算法測器采集到的交通流數(shù)據(jù)輸入到算法中進行快速運算并在線生成控制方案不斷檢測運行參數(shù)并與理論上的最優(yōu)值進行比較，以實現(xiàn)系統(tǒng)參數(shù)的動態(tài)式可以實時改變控制策略適應交通流的變化，不過需要進行大量的運算，計算機具備高端的配置和強大的數(shù)據(jù)處理能力[30]。車輛信息采集技術輛信息采集屬于物聯(lián)網(wǎng)結構中的感知子層。要想實現(xiàn)交通控制機對信號燈首先需要獲取交叉路口的交通流信息，這些信息包括車流量、車速、車型

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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[5]基于ARM9的智能交通信號控制機設計與實現(xiàn)[D]. 夏海龍.華南理工大學 2010
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本文編號：3605391