隨著5G時(shí)代的到來(lái),毫米波頻段因?yàn)槠渚哂胸S富的頻段資源以及支持更高的傳輸速率已經(jīng)被廣泛使用,然而在高速移動(dòng)下比如高速公路、地鐵、高速鐵路等這些特殊場(chǎng)景下仍然是毫米波通信系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的瓶頸。而對(duì)應(yīng)用場(chǎng)景的信道分析是進(jìn)行通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)的第一步,所以本文針對(duì)在41GHz下的寬帶信道進(jìn)行類(lèi)似隧道的走廊場(chǎng)景與車(chē)對(duì)車(chē)高速移動(dòng)場(chǎng)景的測(cè)試與分析工作,具體工作內(nèi)容如下:首先,本文對(duì)傳統(tǒng)的信道建模方法進(jìn)行了總結(jié),對(duì)頻域與時(shí)域的五種信道建模與測(cè)量方法進(jìn)行了分析,并且通過(guò)考慮實(shí)現(xiàn)成本與復(fù)雜度、測(cè)量性能等多方面的因素,最終選取了基于格雷互補(bǔ)序列的信道測(cè)量方法。然后,針對(duì)選定的測(cè)量方法對(duì)測(cè)量方案進(jìn)行詳細(xì)的設(shè)計(jì),主要包括:信道探測(cè)幀結(jié)構(gòu)、高速移動(dòng)下的定時(shí)同步以及信道數(shù)據(jù)上傳上位機(jī)等模塊的分析與開(kāi)發(fā);最后,基于自行設(shè)計(jì)的信道采集系統(tǒng),對(duì)毫米波41GHz下的寬帶定向信道進(jìn)行兩個(gè)場(chǎng)景的信道測(cè)試,分別是:類(lèi)似隧道的走廊場(chǎng)景與車(chē)對(duì)車(chē)高速場(chǎng)景。抓取一段時(shí)間內(nèi)的信道沖激響應(yīng),并進(jìn)行了后續(xù)的數(shù)據(jù)分析。分析結(jié)果分為大尺度衰落特性和小尺度衰落特性兩個(gè)方面:結(jié)合實(shí)際測(cè)量的精確性與射線追蹤法仿真的便捷性,得出了在走廊場(chǎng)景下的適應(yīng)不同收發(fā)高度差的... 

【文章來(lái)源】：電子科技大學(xué)四川省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：73 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

信道分析函數(shù)關(guān)系圖

CI）參考距離路徑損耗模型和 ABG（Alpha-Beta-Gamma[12]兩種路徑損耗模型，其公式表示分別如下： CIDcCIcDcDCIndfFSPLfdBndPLfddB 32.410log()20log()(,1)[]10log(),103101033ABGDccDABGdfPLfddB 10 log() 10 log() ,[]103103（）中，Dd3是第三代合作伙伴計(jì)劃（3rd Generation Partnership Project規(guī)定的發(fā)送端到接收端的 3D 距離，單位是 m， (,1)cFSPL f表示中頻（單位是 Ghz）在自由空間 1m 處的損耗，單位是 dB，n 表示路c 表示光速，CI 是一個(gè)零均值高斯隨機(jī)變量，其標(biāo)準(zhǔn)偏差為 (單位 路徑損耗公式中， 和 分別表示路徑損耗對(duì)距離和頻率的依賴(lài) 為單位的路徑損耗的最佳偏移值。

圖 2-3 毫米波雨衰圖毫米波的路徑損耗與其頻率的平方成正比，所以損耗進(jìn)行補(bǔ)償，分別是使用高增益的定向天線和波的短波長(zhǎng)而在傳播路徑中易受物體遮擋而中斷]給出了毫米波傳輸處于中斷狀態(tài)的概率，其表()max(0,1)outoutadboutPde out 是由典型網(wǎng)絡(luò)部署場(chǎng)景的測(cè)量數(shù)據(jù)決定的參數(shù)或物體遮擋時(shí)，毫米波傳輸將很大概率處于中斷的另外一個(gè)顯著特點(diǎn)就是有嚴(yán)重的雨衰以及氧衰子具有固定的磁偶極子，水氣分子具有固定的電振頻率，當(dāng)電磁波的某些頻率與這些固定的頻率雨分子和氧分子強(qiáng)烈吸收。圖 2-2 與圖 2-3 分別和毫米波雨衰曲線圖在 60Ghz 頻段處，氧衰達(dá)到

【參考文獻(xiàn)】：
博士論文
[1]車(chē)對(duì)車(chē)及毫米波點(diǎn)對(duì)點(diǎn)無(wú)線信道建模理論與方法[D]. 李巖.北京交通大學(xué) 2017
[2]車(chē)載網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜場(chǎng)景下無(wú)線信道測(cè)量與建模研究[D]. 何睿斯.北京交通大學(xué) 2015



本文編號(hào)：3382964