隨著船舶的航行,船載衛(wèi)通站需根據(jù)極化角的變化對接收機相位進行補償。如果補償方式不合理,會導致和差通道相位失配,引起天線在海上動態(tài)環(huán)境下跟蹤性能變差。針對船載衛(wèi)通站采用接收機相位同向補償方法,使用左旋差信號時工作正常,而使用右旋差信號跟蹤線極化星時接收機相位隨著船舶航行出現(xiàn)偏移,導致天線失鎖的問題,結合以往工程經(jīng)驗,分析了船載衛(wèi)通站接收機相位補償原理進行排查定位,提出了相應的解決方案,并完成了接收機、天線控制單元和伺服監(jiān)控軟件的修改完善、測試驗證。試驗結果表明:問題定位準確,解決方案正確有效、可行性強,可為類似問題的解決提供參考。 

【文章來源】：現(xiàn)代雷達. 2020,42(07)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

接收機相位偏差故障樹

某船載衛(wèi)通站饋源系統(tǒng)包括旋轉關節(jié)、發(fā)射波導、頻譜復用網(wǎng)絡、線圓極化器、線極化面調整器、TE21模耦合器和喇叭等環(huán)節(jié)組成,如圖2所示[6-7]。主要完成下行信號接收和上行信號發(fā)射,通過極化旋轉裝置可以更改跟蹤極化模式,以適應通信衛(wèi)星極化狀態(tài)。圖中TE21模耦合器輸出左旋差信號ΔL和右旋差信號ΔR,頻譜復用網(wǎng)絡輸出左旋和信號ΣL和右旋和信號ΣR。根據(jù)衛(wèi)星極化狀態(tài),選擇一路差信號與和信號,經(jīng)接收機的調制、濾波、變頻、鎖相[8]、解調出俯仰誤差信號和方位誤差信號,送給伺服機構控制天線運動,保證天線穩(wěn)定跟蹤衛(wèi)星。

升級后的伺服監(jiān)控軟件

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3107985