本文關(guān)鍵詞： VANET 網(wǎng)絡(luò)性能 車(chē)載移動(dòng)模型 車(chē)輛移動(dòng)性 移動(dòng)受限　出處：《吉林大學(xué)》2017年碩士論文　論文類(lèi)型：學(xué)位論文

【摘要】：VANET(Vehicular Ad-hoc Network,VANET)技術(shù)是智能交通系統(tǒng)(Intelligent Transport System,ITS)的重要組成部分,具有深遠(yuǎn)的研究意義。VANET是由實(shí)際交通環(huán)境中車(chē)輛內(nèi)通信的車(chē)載單元(On Board Unit,OBU)、地面通信的基礎(chǔ)設(shè)施(Road Side Unit,RSU)、Internet中的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)以及其他無(wú)線接入設(shè)備所構(gòu)成的移動(dòng)自組織網(wǎng)絡(luò)。VANET在保證行車(chē)安全、提高交通效率、增強(qiáng)通信娛樂(lè)等方面有巨大應(yīng)用價(jià)值。車(chē)輛移動(dòng)性給VANET帶來(lái)許多的重要特征,面向移動(dòng)性的VANET研究是突破性能瓶頸的重要方向。車(chē)輛高速移動(dòng)導(dǎo)致通信節(jié)點(diǎn)移動(dòng)速度快,網(wǎng)絡(luò)拓?fù)渥兓?通信鏈路持續(xù)時(shí)間短,鏈路頻繁連接和斷開(kāi)。車(chē)輛行駛所在的道路情況限制了節(jié)點(diǎn)移動(dòng)的軌跡、速度、起停等,也就是移動(dòng)場(chǎng)景造成的節(jié)點(diǎn)移動(dòng)受限。由于車(chē)輛是駕駛員操縱的,車(chē)輛行駛受到前車(chē)影響,加之前述移動(dòng)受限因素,節(jié)點(diǎn)移動(dòng)一方面可以預(yù)測(cè),一方面也體現(xiàn)出復(fù)雜的人類(lèi)行為。車(chē)輛移動(dòng)帶來(lái)的影響還包括周?chē)鷱?fù)雜環(huán)境的快速變化,這意味著無(wú)線信道受到外界不斷變化的干擾。真實(shí)交通環(huán)境遠(yuǎn)遠(yuǎn)比模型描述的復(fù)雜地多,車(chē)輛移動(dòng)性方面的更多特征有待挖掘。VANET網(wǎng)絡(luò)性能評(píng)估和調(diào)節(jié)優(yōu)化一直是領(lǐng)域的研究熱點(diǎn),但深入考察車(chē)輛移動(dòng)性特征的研究較少。研究周期性信標(biāo)的生成率對(duì)廣播接收性能的影響,可以為基于信標(biāo)生成率的擁塞控制提供理論依據(jù)。以節(jié)點(diǎn)發(fā)送功率為自變量,分組接收率為因變量的經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ湍転閯?dòng)態(tài)功率控制調(diào)節(jié)網(wǎng)絡(luò)性能提供經(jīng)驗(yàn)參考�？疾觳煌鄬�(duì)速度下競(jìng)爭(zhēng)窗口的最優(yōu)值是為了尋找合適的競(jìng)爭(zhēng)窗口動(dòng)態(tài)調(diào)整策略。研究RSU分布情況對(duì)網(wǎng)絡(luò)性能影響是為節(jié)省資源的同時(shí)平衡網(wǎng)絡(luò)性能。但這一領(lǐng)域的研究仍待深入,仿真場(chǎng)景不夠真實(shí)、因素考慮片面是存在的不足。面向車(chē)輛移動(dòng)性的網(wǎng)絡(luò)性能評(píng)估方面的研究較少,多止步于對(duì)車(chē)載移動(dòng)模型的有限研究�；谝陨显�,本文提出四個(gè)節(jié)點(diǎn)移動(dòng)受限的因素:車(chē)道數(shù)、交通燈策略、街區(qū)大小和道路限速。建立真實(shí)城市交通移動(dòng)場(chǎng)景,通過(guò)多個(gè)仿真實(shí)驗(yàn)考察各個(gè)移動(dòng)受限因素對(duì)VANET網(wǎng)絡(luò)性能的影響,分析得出節(jié)點(diǎn)移動(dòng)受限因素影響VANET網(wǎng)絡(luò)性能的規(guī)律性結(jié)論。為了更有針對(duì)性地對(duì)節(jié)點(diǎn)移動(dòng)受限因素進(jìn)行考察,先實(shí)驗(yàn)考察節(jié)點(diǎn)密度和分組發(fā)送量?jī)蓚�(gè)因素對(duì)網(wǎng)絡(luò)性能的影響程度。結(jié)果表明節(jié)點(diǎn)密度在有限范圍內(nèi)增加可有效提升分組投遞率,分組投遞率和時(shí)延都隨分組成速率增加而急劇下降。節(jié)點(diǎn)移動(dòng)受限實(shí)驗(yàn)中,節(jié)點(diǎn)數(shù)較多的場(chǎng)景中(600輛車(chē)在2000?2000m范圍內(nèi)),移動(dòng)受限因素對(duì)VANET網(wǎng)絡(luò)性能影響有以下表現(xiàn):車(chē)道數(shù)多的場(chǎng)景下分組投遞率更大;紅燈時(shí)長(zhǎng)影響擁堵程度,用停滯節(jié)點(diǎn)數(shù)表示擁堵程度,分組投遞率和停滯節(jié)點(diǎn)數(shù)呈負(fù)相關(guān);街區(qū)大小(也代表路段長(zhǎng)度)與分組投遞率有正相關(guān)關(guān)系;由于城市交通中車(chē)輛的跟馳行為,分組投遞率幾乎不受道路限速影響,更多受到節(jié)點(diǎn)密度影響。本文面向車(chē)輛移動(dòng)性,提出四個(gè)節(jié)點(diǎn)移動(dòng)受限因素,對(duì)VANET網(wǎng)絡(luò)性能評(píng)估的研究結(jié)果可為VANET網(wǎng)絡(luò)性能優(yōu)化及發(fā)展方向提供技術(shù)與理論參考。
[Abstract]:......
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類(lèi)號(hào)】：TN929.5;U495

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本文編號(hào)：1544959