發(fā)布時(shí)間：2021-10-27 09:51

　　近年來,智能交通系統(tǒng)的發(fā)展改善了人們出行擁堵的交通狀況,減少了交通事故,方便了人們的出行生活。隨著智能交通系統(tǒng)的快速發(fā)展,對(duì)車載設(shè)備的需求越來越多,性能要求也越來越高,本文的第一部分是針對(duì)應(yīng)用于智能交通系統(tǒng)的多頻圓極化車載天線的研究。隨著無線通信系統(tǒng)朝著多頻段和多制式的發(fā)展,在射頻前端需要集成多個(gè)相應(yīng)工作頻段的天線和濾波器,這就導(dǎo)致通信系統(tǒng)尺寸變大。天線和濾波器作為射頻前端兩個(gè)必不可少的器件,近幾年針對(duì)它們的集成設(shè)計(jì)研究越來越多。但是大多數(shù)濾波天線研究集中在濾波性能上,針對(duì)圓極化和雙極化濾波天線的研究很少。所以本文的第二部分主要是針對(duì)具有圓極化性能和雙極化性能的濾波天線進(jìn)行研究。本文所做的工作主要包括以下幾個(gè)部分:（1）針對(duì)目前車載天線對(duì)多頻圓極化性能的需求,提出了一款應(yīng)用于GPS和DSRC系統(tǒng)的小型化雙頻雙圓極化天線。天線工作在GPS的L1頻段,實(shí)現(xiàn)右旋圓極化輻射,工作在DSRC頻段實(shí)現(xiàn)左旋圓極化輻射。并且天線尺寸滿足小型化要求。最后在仿真優(yōu)化的基礎(chǔ)上,對(duì)天線進(jìn)行了實(shí)物加工和測試,測試和仿真結(jié)果較好的吻合,滿足了文章中提出的設(shè)計(jì)目標(biāo)。（2）在對(duì)圓極化天線研究的基礎(chǔ)上,針對(duì)目前對(duì)濾波天... 

【文章來源】：華南理工大學(xué)廣東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：81 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

單饋電堆疊結(jié)構(gòu)多頻圓極化天線

圖 1-2 單饋電微帶縫隙結(jié)構(gòu)多頻圓極化天線多頻圓極化天線圖 1-3 多饋電結(jié)構(gòu)多頻圓極化天線圓極化天線的饋電網(wǎng)絡(luò)部分一般是具有 90°移相功出的直通端口和耦合端口之間有 90°相位差）。如圖

4圖 1-3 多饋電結(jié)構(gòu)多頻圓極化天線饋電多頻圓極化天線的饋電網(wǎng)絡(luò)部分一般是具有 90°移相功能的功分 耦合器（輸出的直通端口和耦合端口之間有 90°相位差）。如圖 1-3 所示，用縫隙耦合饋電的堆疊環(huán)形貼片天線，實(shí)現(xiàn)了 GPS 的 L1 和 L2 頻段的雙個(gè)頻率比為 1.28。天線的結(jié)構(gòu)是，兩個(gè)同心圓的輻射貼片分別印刷在上層表面，其中小環(huán)在介質(zhì)板的上表面，用于實(shí)現(xiàn)高頻段圓極化輻射，大環(huán)位作與低頻段。下層基板的上表面為地，其中嵌入了兩個(gè)正交的 H 型開槽，耦合饋電實(shí)現(xiàn)圓極化。下層介質(zhì)板的下表面為 3dB 微帶分支定向耦合器作上下介質(zhì)板之間為空氣層，通過調(diào)節(jié)兩個(gè)環(huán)的直徑，可以將兩個(gè)頻率比從節(jié)。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)及產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展前景研究[J]. 曹沖.  全球定位系統(tǒng). 2009(04)
[2]微帶天線圓極化技術(shù)概述與進(jìn)展[J]. 薛睿峰,鐘順時(shí).  電波科學(xué)學(xué)報(bào). 2002(04)

碩士論文
[1]微帶濾波天線的研究與設(shè)計(jì)[D]. 段文.華南理工大學(xué) 2016
[2]微帶濾波天線的研究與設(shè)計(jì)[D]. 丁博.電子科技大學(xué) 2015
[3]基于GNSS系統(tǒng)的多頻天線設(shè)計(jì)技術(shù)與應(yīng)用研究[D]. 宋蕾蕾.華南理工大學(xué) 2012



本文編號(hào)：3461358