高速鐵路光傳送網(wǎng)絡(luò)是高速鐵路地面基礎(chǔ)設(shè)施的神經(jīng)中樞,為列車狀態(tài)監(jiān)測與遠(yuǎn)程故障診斷、列車調(diào)度指揮和運行控制、應(yīng)急作業(yè)處理等方面提供及時、準(zhǔn)確的信息,是保障高速鐵路運行安全的基礎(chǔ)和前提條件,如果發(fā)生傳輸中斷,會造成高速鐵路列車控制系統(tǒng)降級運行,甚至中途停車,嚴(yán)重影響高速鐵路的正常運行秩序。因此,保障高速鐵路光傳送網(wǎng)絡(luò)的安全運行具有重要意義。本文主要從高速鐵路光傳送網(wǎng)絡(luò)生存性方面進行研究,通過一定的保護及恢復(fù)技術(shù)提高網(wǎng)絡(luò)生存性,綜合考慮可靠性和有效性,在前人研究基礎(chǔ)上進一步改善,使算法更加靈活,滿足實際網(wǎng)絡(luò)需要。已有的LCD-SPP算法由于允許兩個業(yè)務(wù)在一定的鏈路相關(guān)度下共享保護資源,所以相較于傳統(tǒng)的SPP算法提高了資源利用率,但是它的閾值確定方式是隨機的,因此算法不具有實用性;已有的MBR算法無法在工作路徑和保護路徑同時失效的情況下對業(yè)務(wù)進行保護,可靠性較低。針對以上問題,論文主要做了如下研究:1.在LCD-SPP算法的基礎(chǔ)上加入閾值設(shè)計,提出了一種融合了故障概率的基于鏈路相關(guān)度的共享通路保護（LCDFP-SPP）算法。通過光纖故障概率求出網(wǎng)絡(luò)中每段鏈路的平均故障概率,利用鏈路的平均故障概... 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：89 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－２新建骨干層傳輸網(wǎng)的總體網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖??Ｆｉｇｕｒｅ?１－２?Ｏｖｅｒａｌｌ?ｎｅｔｗｏｒｋ?ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ?ｏｆ?ｎｅｗ?ｂａｃｋｂｏｎｅ?ｌａｙｅｒ?ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ?ｎｅｔｗｏｒｋ??

０ＯＴＮ???光纖??４３?０?＾?０??圖２－１鏈型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)??Ｆｉｇｕｒｅ?２－１?Ｃｈａｉｎ?ｔｏｐｏｌｏｇｙ??２．１．２?ＯＴＮ星型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)??星型拓?fù)涫菍⒕W(wǎng)絡(luò)中心的一個節(jié)點與網(wǎng)絡(luò)中其它剩余的節(jié)點進行物理連接，??并且這些剩余的各個節(jié)點之間沒有物理連接。星型拓?fù)淇梢愿佑行У墓芾砗屠??用網(wǎng)絡(luò)帶寬，但是一旦中心節(jié)點失效，則會造成全網(wǎng)癱瘓，所以它對中心節(jié)點要求??較高。星型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如圖２－２所示。??＼?戶?０。？??ｍ?ｍ??圖２－２星型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)??Ｆｉｇｕｒｅ?２－２?Ｓｔａｒ?ｔｏｐｏｌｏｇｙ??２．１．３?ＯＴＮ環(huán)型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)??環(huán)型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)可以由鏈型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)演變而成，當(dāng)鏈型拓?fù)涞膬蓚�端點同時使??用光分插復(fù)用設(shè)備，并且通過光纜線路連接時就形成了環(huán)型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。由于環(huán)型拓??撲結(jié)構(gòu)實現(xiàn)簡單，而且任意兩個節(jié)點之間的鏈路都被兩條傳輸方向相反的路由保??護，所以常被應(yīng)用于鐵路組網(wǎng)中。環(huán)型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如圖２－３所示。??１０??

ＴＮ星型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)??撲是將網(wǎng)絡(luò)中心的一個節(jié)點與網(wǎng)絡(luò)中其它剩余的節(jié)點進行物理剩余的各個節(jié)點之間沒有物理連接。星型拓?fù)淇梢愿佑行У墓�，但是一旦中心�?jié)點失效，則會造成全網(wǎng)癱瘓，所以它對中心節(jié)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如圖２－２所示。??＼?戶?０。？??


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