本文關鍵詞：基于車聯(lián)網(wǎng)通信關鍵問題的研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著無線技術的飛速發(fā)展,車聯(lián)自組織網(wǎng)絡(VANET)的概念漸漸引起了全世界的關注,由于在協(xié)助駕駛、交通監(jiān)控以及車輛娛樂等方面展示出的巨大發(fā)展空間,各大汽車制造廠商、各國政府和一些大的學術研究團體已經(jīng)漸漸認識到發(fā)展VANET的重要性。本文在前人研究的基礎上提出了一種適用于城市車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的路由協(xié)議OPUVRE,并為保證路由協(xié)議的可靠性分別提出了適用于通用網(wǎng)絡環(huán)境下的激勵機制IM-basedon-VCVN和更適用于商用網(wǎng)絡環(huán)境下激勵機制CAD-Basedon-GTT。與傳統(tǒng)網(wǎng)絡相比,VANET由于其具有節(jié)點快速移動性、特殊網(wǎng)絡拓撲結構、以及路邊設施屏蔽效應等特性,普通的基于拓撲的路由協(xié)議不適合在車載網(wǎng)絡中使用,本文提出了一種適用于城市車輛網(wǎng)環(huán)境的新型路由協(xié)議OPUVRE。OPUVRE通過道路密度、道路長度、道路均勻分布程度綜合計算出每一條道路的權值(權值越低代表通信性能越好),然后使用迪杰斯特拉求出一條錨節(jié)點層次的最優(yōu)路徑。實驗結果顯示與同類型路由協(xié)議LOUVRE和GSR相比,OPUVRE提高了數(shù)據(jù)包投遞成功率且降低了通信延遲,一定程度上提高了城市VANET的通信效率�，F(xiàn)有的適用于VANET的路由協(xié)議都是以假設VANETS中的節(jié)點都是自愿遵守協(xié)議為基礎的,由于VANET中車輛節(jié)點的自主性,很難無償?shù)臑槠渌?jié)點提供中繼轉發(fā)服務。為此本文提出了一種基于虛擬貨幣的車聯(lián)網(wǎng)絡激勵機制IM-basedon-VCVN, IM-basedon-VCVN詳細定價了提供轉發(fā)服務時獲取的虛擬貨幣數(shù)量和車輛發(fā)送自己數(shù)據(jù)時需要支付的貨幣數(shù)量。實驗表明IM-basedon-VCVN可以顯著改善在自私節(jié)點存在的VANET中單純使用OPUVRE路由協(xié)議時中因為自私導致的數(shù)據(jù)包投遞成功率急劇下降問題。隨著VANET的快速發(fā)展,一種基于VANET的商業(yè)廣告模式研究漸漸在國外展開,其最大問題在于激勵VANET中的節(jié)點對廣告的協(xié)助轉發(fā)及控制商業(yè)廣告的投放費用以及投放范圍。為解決此問題本文提出了CAD-Basedon-GTT,即一種基于博弈論的商業(yè)廣告?zhèn)鞑ゼ顧C制,CAD-Basedon-GTT機制通過建立博弈論樹形機制激勵車輛節(jié)點通過轉發(fā)廣告獲得最大收益,促進廣告?zhèn)鞑?實驗表明在VANET中自私節(jié)點比例較高以及廣告投放較密集的情況下CAD-basedon-GTT可以有效地促進廣告的轉發(fā),后續(xù)實驗證明其延伸的MSH機制可以有效控制廣告的花費和范圍,同時可以增加廣告的預期收益。
【關鍵詞】：車聯(lián)網(wǎng) 路由協(xié)議 虛擬貨幣 激勵機制 博弈論 商業(yè)廣告
【學位授予單位】：北京郵電大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：U495;TP391.44;TN929.5
【目錄】：

• 摘要4-6
• ABSTRACT6-10
• 第一章 緒論10-15
• 1.1 背景和意義10-11
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-13
• 1.3 主要工作13-14
• 1.4 論文組織結構14-15
• 第二章 車聯(lián)網(wǎng)相關關鍵技術15-21
• 2.1 協(xié)議研發(fā)16
• 2.2 RFID技術16-17
• 2.3 GPS技術17-18
• 2.4 相關理論和研究工具18-21
• 2.4.1 博弈論18-19
• 2.4.2 NS219-20
• 2.4.3 VanetMobiSim20-21
• 第三章 適用于城市環(huán)境的車聯(lián)網(wǎng)路由協(xié)議設計21-31
• 3.1 設計思想和框架21-22
• 3.2 OPUVRE設計22-24
• 3.2.1 分布式車輛信息收集與交互機制22-23
• 3.2.2 道路權值計算和錨節(jié)點序列選擇23-24
• 3.2.3 OPUVRE可擴展性機制24
• 3.3 實驗驗證24-29
• 3.3.1 k值的大小研究25-26
• 3.3.2 對比GSR和LOUVRE26-29
• 3.4 小結29-31
• 第四章 基于虛擬貨幣的車聯(lián)網(wǎng)激勵機制31-42
• 4.1 設計思想和框架31
• 4.2 IM-basedon-VCVN設計31-39
• 4.2.1 單次通信平均轉發(fā)條數(shù)和平均被存儲時間32-33
• 4.2.2 單次發(fā)送自己數(shù)據(jù)費用N的定價33
• 4.2.3 車輛最多轉發(fā)次數(shù)S33-37
• 4.2.4 緩存替換算法37
• 4.2.5 發(fā)送算法37-39
• 4.3 實驗驗證39-41
• 4.4 小結41-42
• 第五章 基于博弈論的車聯(lián)網(wǎng)激勵機制42-51
• 5.1 理論基礎和系統(tǒng)模型42-44
• 5.1.1 博弈聯(lián)盟和博弈核心42-43
• 5.1.2 博弈模型43-44
• 5.2 車輛網(wǎng)廣告轉發(fā)激勵機制44-46
• 5.3 實驗驗證46-50
• 5.4 小結50-51
• 第六章 總結和展望51-53
• 6.1 本文總結51-52
• 6.2 未來工作展望52-53
• 參考文獻53-57
• 致謝57-58
• 攻讀學位期間所取得的研究成果58

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