針對(duì)滾動(dòng)軸承故障信息不易提取的特性,提出了完全集合經(jīng)驗(yàn)?zāi)B(tài)分解（CEEMDAN）自適應(yīng)消噪和共振解調(diào)技術(shù)（DRT）相結(jié)合的故障診斷方法。首先,利用CEEMDAN自適應(yīng)地將信號(hào)分解成多個(gè)分量,通過互相關(guān)系數(shù)方法進(jìn)行重構(gòu)以達(dá)到消噪的目的;然后,對(duì)重構(gòu)的信號(hào)進(jìn)行譜峭度分析,得到?jīng)_擊成分所在的頻帶,并據(jù)此設(shè)計(jì)帶通濾波器對(duì)重構(gòu)信號(hào)進(jìn)行濾波處理;最后,對(duì)濾波后的信號(hào)進(jìn)行Hilbert包絡(luò)譜分析,提取沖擊成分的頻率,并與滾動(dòng)軸承故障特征頻率對(duì)比,進(jìn)行故障模式識(shí)別。通過動(dòng)力學(xué)仿真和滾動(dòng)軸承實(shí)驗(yàn)對(duì)該方法進(jìn)行了有效性論證。結(jié)果表明,該方法可以有效識(shí)別滾動(dòng)軸承的故障信息。 

【文章來源】：機(jī)械傳動(dòng). 2020,44(04)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：7 頁(yè)

【部分圖文】：

外圈剝離故障模型

在SolidWorks中完成軸承實(shí)驗(yàn)臺(tái)三維建模并經(jīng)過干涉檢查之后，將裝配好的模型導(dǎo)入多體動(dòng)力學(xué)軟件Adams中。模型材料選擇Steel（鋼），軸承座與大地施加固定副，軸承外圈與基座施加固定副，滾動(dòng)體與軸承外圈、內(nèi)圈及保持架施加接觸力[17]，軸承內(nèi)圈與軸施加固定副，具體參數(shù)如表2所示。為了更加貼近實(shí)際情況，對(duì)基座進(jìn)行柔性化處理，利用Adams柔性體替換剛性體將其轉(zhuǎn)化成模態(tài)中性文件。同時(shí)為了簡(jiǎn)化模型，提升計(jì)算效率，在軸的另一端導(dǎo)入Adams機(jī)械包里的軸承，使用力的形式模擬正常軸承，并在導(dǎo)入的過程中設(shè)置軸承驅(qū)動(dòng)。為了避免沖擊，驅(qū)動(dòng)設(shè)置為step(time,0,0d,0.5,7 200d），動(dòng)力學(xué)模型如圖3所示。

為了更加貼近實(shí)際情況，對(duì)基座進(jìn)行柔性化處理，利用Adams柔性體替換剛性體將其轉(zhuǎn)化成模態(tài)中性文件。同時(shí)為了簡(jiǎn)化模型，提升計(jì)算效率，在軸的另一端導(dǎo)入Adams機(jī)械包里的軸承，使用力的形式模擬正常軸承，并在導(dǎo)入的過程中設(shè)置軸承驅(qū)動(dòng)。為了避免沖擊，驅(qū)動(dòng)設(shè)置為step(time,0,0d,0.5,7 200d），動(dòng)力學(xué)模型如圖3所示。添加驅(qū)動(dòng)后開始仿真，仿真模擬時(shí)間為1.5 s，步數(shù)為1 000步，測(cè)得外圈質(zhì)心振動(dòng)加速度如圖4所示。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3014225