發(fā)布時(shí)間：2021-01-12 10:29

　　為了避免因深海敷設(shè)過(guò)程中海底光纜（海纜）處于懸空或打扭狀態(tài)造成的海纜故障,必須實(shí)現(xiàn)對(duì)敷設(shè)海纜精確控制。對(duì)深海敷設(shè)過(guò)程中海纜船減速行駛布纜作業(yè)模式下的海纜敷設(shè)狀態(tài)進(jìn)行了研究。當(dāng)海纜船在敷設(shè)海纜過(guò)程中改變船速時(shí),敷設(shè)中的海纜狀態(tài)會(huì)出現(xiàn)過(guò)渡特性,應(yīng)對(duì)海纜敷設(shè)速度進(jìn)行調(diào)整和對(duì)海纜敷設(shè)速度調(diào)整持續(xù)時(shí)間進(jìn)行設(shè)定,確保海纜船船速和布纜速度相適應(yīng),提高深海光纜敷設(shè)質(zhì)量。 

【文章來(lái)源】：光纖與電纜及其應(yīng)用技術(shù). 2020,(06)

【文章頁(yè)數(shù)】：3 頁(yè)

【部分圖文】：

海纜深海敷設(shè)過(guò)程中α<β時(shí)海纜處于懸空狀態(tài)

如圖2所示，為了避免在海底上升傾斜面發(fā)生海纜懸空現(xiàn)象，海纜船在發(fā)現(xiàn)海底有上升傾斜地形的位置(1)起應(yīng)立即減速（Vs<H/β），減速狀態(tài)應(yīng)一直持續(xù)到達(dá)位置(2)，則海纜敷設(shè)狀態(tài)為海底直線段ab+bc以及從海底到海面的直線段cd；如果海纜船不減速到達(dá)位置(2)，則海纜敷設(shè)狀態(tài)為海底直線段ab以及從海底到海面的直線段bd（圖中虛線）。由于bd<bc+cd，相對(duì)于海纜船不減速作業(yè)模式，海纜船減速作業(yè)模式下海纜長(zhǎng)度的短缺必須在海纜船從位置(1)移向位置(2)之間作為追加長(zhǎng)度放出，即在海纜船減速時(shí)，為了保持以零張力敷設(shè)海纜，一般都要放出追加海纜，換言之必須放出追加余量。當(dāng)海纜船以減速作業(yè)模式敷設(shè)海纜時(shí)，如果海纜接地點(diǎn)到達(dá)海底上升傾斜面的終端時(shí)，則海纜船應(yīng)重新加速，恢復(fù)到減速前的速度。在進(jìn)行這種加速時(shí)，會(huì)產(chǎn)生與減速相反的現(xiàn)象，這個(gè)過(guò)渡階段中，要以負(fù)的追加余量敷設(shè)海纜。2 海纜船減速時(shí)海纜敷設(shè)狀態(tài)

為了研究分析海纜船減速作業(yè)模式下海纜敷設(shè)狀態(tài)，假設(shè)在海底地形比較復(fù)雜的情況下，海纜船一開始就在傾斜角β的海底傾斜面上進(jìn)行海纜敷設(shè)。當(dāng)海纜船在敷設(shè)海纜過(guò)程中改變船速時(shí)，敷設(shè)中的海纜狀態(tài)會(huì)出現(xiàn)圖3所示的過(guò)渡特性。海纜船在圖3位置(1)時(shí)，要進(jìn)行船速改變，從改變前的船速Vsi減到改變后的船速Vsf。如果不減速，那么船前進(jìn)到位置(2)時(shí)，海纜呈現(xiàn)abd那樣的直線狀態(tài)，但是因?yàn)闇p速的原因，實(shí)際海纜船只行駛到了位置(2)′，在bc之間形成了最終的海纜入水臨界角（即改變船速后海纜入水角）αf,bd部分則保持著以前的海纜入水臨界角（即改變船速前海纜入水角）αi，當(dāng)海纜船前進(jìn)到位置(3)時(shí)，臨界角αf的變化點(diǎn)（彎折點(diǎn)）進(jìn)一步向下方移動(dòng)，如此這樣逐步變化，一直到船到達(dá)位置(4)，海纜才獲得海面到海底最終臨界角αf的直線狀態(tài)。


本文編號(hào)：2972691